Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

Hangsúlyozni kell, hogy a közölt munkaterv nem tárgyalja a végleges hároméves gazdasági tervben a közlekedésügyi terveim III. Hajózás fejezetében besorolt „12. Víziutak építése" tervcélrovatban előirányzott beruházásokat, köztük a Tisza szabályozását, a Sió csatorna kiépítését, a Soroksári Duna-ág munkálatait, a bajai télikikötő és más dunai kikötők és rakodók építkezéseit, melyekre összesen 17 millió Ft előirányzatot szántak. A tervtörvény hajózási járművek beszerzésére és újjáépítésére az alábbi évenkénti megoszlásban engedélyezte a beruházási hiteleket: 1947- 1948 21,8 millió Ft 1948- 1949 25,9 millió Ft 1949- 1950 15,9 millió Ft Összesen: 63,8 millió Ft (Magyarország hároméves terve Bp. 1947.) 1 A Felső-Dunára hurcolt hajópark egykorú kimutatását ld. az előző, 145. sz. dok. 3 sz. jegyzeténél! 2 A tervezet itt eredetileg a MESZHART alapítóinak közös beruházásaira számított, melynek felét, tehát 5500 t hordképességű uszályparkot és egy 1400 LE-s zuhatagi vontatógőzöst a magyar fél, a hároméves terv keretében valósítana meg. 3 A hivatalos statisztika szerint 1949-ben az államosított hajópark (37 személyhajó, 35 vontatóhajó, 9 önjáró, 4 Duna-tengerjáró motoros hajó, 184 uszály) összteljesítménye 33104 LE, hordképessége pedig 111 498 t volt. Az áruszállítás 718 000 t, illetve 381 719 000 tonnakm teljesítményt tett ki,lényegesen kevesebbet az 1937. évinél (762 000 t illetve 499 187 000 árutonnakm). (Magyar Statisztikai Évkönyv 1949—1955 221. 1.). 4 8 800 000 Ft 5 Az aP-ben megadott összeg átszámítva csak 18 700 000 Ft-ot tesz ki, a végleges tervbe 18 755 000 Ft előirányzat került. 8 16 525 000 Ft 7 E hajóépítési program megvalósításához a terv eredetileg új hajógyárak építését tartotta szükségesnek, mivel a meglevők kapacitása szűkös és egyébként is lekötött volt. Az Iparügyi Minisztériummal folytatott tárgyalások után ez az elképzelés lekerült a napirendről. 8 Eredetileg tervbe vették a dorogi szénbánya dunai uszályokhoz vezető drótkötélpályájának 100 helyett 250 vagon teljesítményre való átépítését is (175 000 aP). 9 13 555 000 Ft 10 A végleges tervbe 1,5 millió aP = 6 millió Ft került. 11 I. 8 800 000 Ft II. 18 755 000 Ft III. 16 525 000 Ft IV/A 13 555 000 Ft 57 635 000 Ft IV/B 6 000 000 Ft 63 635 000 Ft 12 A hároméves terv első változatát évi 1,5 millió t szállítás figyelembe vétele alapján állították össze, ennek megfelelően évi 800 millió tonnakm teljesítményre számítottak. 13 1947. 17 900 000 Ft 1948. 18 045 000 Ft 1949. 8 020 000 Ft 14 20 millió Ft 16 4 millió Ft 16 4,4 millió Ft 17 4,8 millió Ft 18 5,6 millió Ft 19 1947/48. - 2 millió Ft, 1948/49. - 2,2 millió Ft, 1949/50. - 2,4 millió Ft, 1950-től 2,4 millió Ft, a kikötő bevételi többlete 0,4 millió Ft a terv szerint.