Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

végén a bauxit termelés 1 000 000 tonnát fog kitenni. Ennek 70—80%-a nyilván a Szovjetunió felé exportra fog kerülni éspedig részint timfölddé feldolgozott állapotban. A hajón elszállítandó mennyiség tehát mintegy 500 000 tonnára vehető fel és elfuvarozásához a hajóparkot 30 000 hordképességi tonnával és 6000 lóerővel kell emelni. Az olajtermelés emelkedése következtében Magyarország olajimport helyett olajat fog exportálni. A termelt mennyiségnek 20—30%-a, tehát kb. 300 000 tonna fog exportra kerülni. A hajózás 1938-ban a magyar kivitelben 35%-ig részesedett. Ennek alapján kb. 100 000 tonna olaj fog hajóval kivitelre kerülni. A kivitel valószínűleg Csehszlovákiába, Jugoszláviába, kisebb részben Ausztriába fog irányulni. Ennek megfelelően 1949. végén a fenti forgalom lebonyolításához a magyar hajózásnak 12 tankuszályra lesz szüksége. 1938-ban 18 tankuszályunk volt, ez a változás a magyar hajóparkra nem lesz lényeges hatással. A többi nyersanyag, valamint a tömegszükségleti cikkek termelési emelkedése a víziúti forgalmat nem fogja lényegesen befolyásolni. Ha tekintetbe vesszük továbbá, hogy a hajózási forgalomban a közlekedési eszközök racionálisabb együttműködése következtében a hajózás természetének megfelelően a darabáru forgalom csökkenni, a tömegáru forgalom pedig emelkedni fog, ami a hajópark racionálisabb kihasználását fogja lehetővé tenni, akkor az 1938-as teljesítményeket figyelembevéve a hároméves terv végén 30 000 lóerő vonóerejű és 240 000 tonna hordképességű magyar hajóparkra lesz szükség. Jelenleg rendelkezésre áll 6 000 lóerő és 30 000 tonna, a Felső-Dunáról visszaérkező hajók 20 000 lóreőt és 80 000 tonnát,

1 a kiemelendő és helyreállítandó hajók 4 000 lóerőt és 20 000 tonnát képviselnek, szükséges további — 110 000 tonna hordképességű hajópark.

2 A rendekezésre álló anyagi erők korlátozottsága miatt azonban a hároméves terv végéig a szükséges további 110 000 tonna hajótérből 7000 tonna lesz megépíthető és forgalomba állítható és miután a magyar hajózás nagy részét a Magyar—Szovjet Hajózási Rt. fogja lebonyolítani, ugyanilyen hajótér a Szovjetuniótól várható. Megépül továbbá 1 db 1400 lóerő teljesítményű zuhatagi vontató gőzhajó is, minthogy ilyennel a magyar hajózás jelenleg nem rendelkezik. Ezért a hároméves terv végén a feltételezendő és az 1938. évi teherforgalomnak megfelelő forgalomhoz szükséges hajótérhez képest 100 000 tonna hajótérhiány fog fennállni. Ebből a három év folyamán a várható szállítási konjunktúra hatására a magántőke előreláthatólag 12 000 tonna hajóteret (kb. 60 db kisebb uszályhajót) fog megépíteni. Eme hajótérrel kapcsolatos kalkulációt a hároméves tervbe nem vettük be, mert az ehhez szükséges építési anyagokról és munkaerőről, valamint az ezzel felmerülő költségekről nem az állam, hanem a magántőke fog gondoskodni. Megjegyzendő még, hogy a fenti hajótérhez arányítva a hajóvonóerő a szükségesnél nagyobb mértékben fog rendelkezésre állani, ezért ezt a helyzetet vontatási szerződések megkötésével lehet majd kihasználni. 41* 563