Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE
Ez a halasztás a tokaji Tisza-hidra nézve pedig bekövetkeznék nemcsak a hitelfedezet korlátozottsága miatt, hanem a szükséges vasszerkezetek előállításának nehézségei miatt is. Ez idő szerint a vasszerkezetek gyártásának nehézségei nem annyira a hengerműveknél jelentkeznek, hanem a vasszerkezeti gyáraknál, ahol az 1948. évre előirányzott mennyiségek legyártásának lehetősége még nincs biztosítva és további tárgyalásokat igényel. Ilyen körülmények között vasszerkezet gyártási szempontból is halasztást szenvedne a tokaji Tisza-híd a kiskörei miatt. A hitelfedezeti lehetőségek is igen kedvezőtlenül állanak a tokaji hídra nézve. A MÁV által kidolgozott 3 éves terv a folyó gazdasági évben rendelkezésre álló Összegeken felül a tokaji híd újjáépítéséhez a második évre semmit, a harmadik évre pedig csak 600 000 pengőt (1938-as pengőértékben), vagyis kb. 2,4 millió forintot vett előirányzatba. Ebből kifolyóan a híd csak a 3 éves terv után lenne újjáépíthető. Ez véleményünk szerint a felhozott indokainkra tekintettel nem engedhető meg és a tokaji híd fontossága miatt — minthogy a 7 hitelösszegek emelésére nem gondolhatunk — nem marad más hátra, mint más, kevésbé sürgős munkák, pl. a kiskörei híd újjáépítésének háttérbe szorítása és az így felszabaduló összegeknek a tokaji Tisza-híd céljaira való felhasználása. Mindebből következik azonban az is, hogy majd az 1948/49. évi részletes költségvetés elkészítésekor még további intézkedések és erőfeszítések is szükségesek lesznek, hogy a tokaji hídhoz hiányzó hitelrészek előteremthetők legyenek és ezekhez mérten az újjáépítés végleges időprogramját is meg lehessen állapítani. A fentiek alapján tisztelettel kérjük, hogy a szóban levő 3 Tisza-híd újjáépítésének sorrendjét megállapítani szíveskedjék. E tekintetben javasoljuk, hogy először a tokaji Tisza-híd, közvetlenül utána a kiskörei, végül a 3 éves terv után a szegedi híd épüljön újjá. Javasoljuk továbbá szakosztályunk utasítását arra, hogy ezt a MÁV Igazgatóságával megfelelő módon közölje és az Államvasutak bevonásával a tokaji Tisza-híd mielőbbi újjáépítése érdekében — nem érintve a vasúti Duna-hidak már kijelölt helyreállítási sorrendjét — minden lehető intézkedést tegyen meg. Cholnoky Rostásy Karczag Csanádi Fogalmazvány. - UMKL Közi. M. 1/2. 1947-60131. A feljegyzésre a miniszter a következő döntést írta: „Feltétlenül helyeslem a tokaji híd előtérbe tolását a kiskörei és a szegedi rovására. Persze, jó lett volna már a 3 éves tervbe ezt így beállítani. A kérdést mindenesetre meg kell beszélni a MÁV elnökével és hídosztályának vezetőjével is és meggyőzni őket a döntés helyességéről. Ennek alapján a MÁV Igazgatóságot 1947. december 3-án írásban utasították, hogy a kiskörei Tisza-hidra — a folyamatban levő falazati munkák befejezésén kívül — sem hitelösszegeket, sem anyagokat ne vegyen igénybe — mindaddg, amíg a tokaji Tisza-hidat forgalomba nem helyezhetik. 1 Kováts Alajosról van szó.
