Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE
A közlekedésügyi Minisztérium Hidosztálya által összeállított, és az MKP javaslatát képező, itt közölt tervezetet a pártközi egyeztető tárgyaláson csekély módosítással elfogadták. Az 1938. évi értékű pengőt ebben az esetben 1 : 5 arányban számították át forintra: így a 36,5 millió P értéke 182,5 millió Ft. volt. A végleges hároméves terv az ország közúti hídjainak újjáépítésére — a MÁV vasúti hidjai és a beruházásnak nem számított hídroncsemelések hídfenntartási költségek nélkül — 190,2 millió Ft-ot irányzott elő (1947/48 = 51,1 millió Ft; 1948/49 = 63,5 millió Ft; 1949/50 = =75,5 millió Ft). A Duna- és Tisza-hidak változtatás nélkül szerepeltek a végleges tervben, míg a kisebb hidak kijelölésében kisebb módosulások következtek be. Utóbbiak közül dr .Széchy Károly kiemelte a Duna kiságain (Győr, halászi, Ráckeve), a Rábán (Rábahídvég, Rum, Sárvár, Kecöl, Marcaltő, Mórichida, Árpás), a Sajón (Sajópüspöki, Hosszúrév, Sajólád), a Hernádon (Gibárt), a Zalán (Zalahídvég, Zalalövő, Zalaegerszeg), a Berettyón (Szeghalom, Berettyószentmárton, Bakonyér, Berettyóújfalu) és a Maroson (Makó) újjáépülő hidakat, amelyekre 15,15 millió P = 75,75 millió Ft lett előirányozva. (Ld. Magyarország hároméves terve Bp. 1947. 21.1. és dr. Széchy Károly A hároméves terv közúti hídépítési beruházása M. Techn. 1947/8. sz. 120—123.1.) Magyarország felrobbantott közúti hídjainak helyreállítása (grafikon) I. Az ország hfdállománya 1938-ban 67 136 fm 100% 8373 db 1945-ben 42 898 fm 64% 6969 db Felrobbantva: 24242 fm 36% 1404 db II. Duna- és Tisza-hidak 1938-ban 7700 fm 100% 28 db 1945-ben 0 fm 0% 0 db Felrobbantva: 7700 fm 100% 28 db 1945. IV. 1. 1946. XII. 31. 1947/48. 1948/49. 1949/50. I. II. I. II. I. II. I. II. I. II. Épségben maradt 64 _ 64 64 64 64 Nincs helyreállítva 36 100 13,6 54,5 11,6 36 7,6 24,5 — 3 Véglegesen helyre7,6 állítva — — 5,6 16 8,1 26 12,3 37,5 21,9 59 Félállandó jelleggel 12,3 37,5 helyreállítva — — 7,3 19 7,3 22 7,3 22 7,3 22 Ideiglenesen helyreállítva 9,5 10,5 9 16 6,8 16 6,8 16 Összesen: % 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 2 A 3 éves újjáépítési terv keretén belül megépítendő Duna- és Tisza-hidak által elért útvonalmegtakarítás (grafikon); Bajai Duna-híd elkészültével Pécs—Szeged között 378 km helyett 217 km = 161 km = 74,2%. Szegedi Tisza-híd elkészültével Szeged—Újszeged között 83 km helyett 1 km = 82 km = =82%. Polgári Tisza-híd elkészültével Debrecen-Miskolc között 138 km helyett 100 km = 38 km = =38%. Tiszaugi Tisza-híd elkészültével a) Kecskemét—Kunszentmárton 122 km helyett 60 km = =62 km = 103% b) Kecskemét-Békéscsaba 172 km helyett 130 km = 42 km = 33%. 8 A „Nagyobb hidakban előállott háborús veszteségek és azok újjáépítése" c. melléklet Magyarország térképén ábrázolja 123 híd anyagát (71 vas-, 46 vasbeton-, 1 kő- és 5 fahíd) továbbá 1946. év végi állapotát (9 félállandó jelleggel és 12 véglegesen helyreállított híd, 37 provizórium,
