Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

Az újonnan megindítandó vidéki hídépítkezések fontosság sorrendjében a következők: a) vásárosnaményi Tisza-híd, mely a felső Tiszán az első összeköttetés lesz a Tisza jobb partján lévő és jelenleg télen összeköttetés nélkül álló tarpai járás és KárpátUkrajna felé. b) Szegedi közúti híd elsősorban Szeged városának és iparának, azonkívül az Arad és Temesvár irányában átmenő nemzetközi forgalomnak nagy érdeke. Jelenleg télen Szegedről Újszegedre csak Algyőn és Makón keresztül 90 km úttal lehet eljutni (lásd 2. sz. ábra).

2 c) Bajai Duna-híd, mely az első állandó jellegű kapcsolat lesz Budapesten kívül a Dunán át és valószínűleg a vasúti hídtól függetlenül, esetleg közös alépítményen kerül megépítésre. A híd jelentőségére a csatolt 2. sz. grafikon mutat rá, melyből kitűnik, hogy pl. Pécs—Szeged között a híd felépítése milyen útmegtakarítást jelent. d) Tiszaugi Tisza-híd, roncsainak kiemelése még ez évben megtörténik és akkor csupán 1 db 100 m nyílás fog a hídhoz hiányozni. Ennek pótlása a Dunaföldvár— Kecskemét—Békéscsaba közvetlen transzverzális útvonal megnyitásának érdeke, (lásd 2. ábra).

2 e) A tokaji Tisza-hídhoz csatlakozó rakamazi ártéri hidak roncsain jelenleg faprovizóriumok, vannak, melyek rendkívül rossz állapotúak. Sürgős pótlásukra van szükség, mert különben a tokaji híd hiába épült meg. f) A Csepel-sziget déli felének forgalma és a soroksári Dunaág hajózása egyaránt megkívánják a ráckevei híd helyreállítását. g) A makói Maros-hídnak csak egyik nyílása van felrobbantva, melyre ideiglenes faprovizórium épült. A jég elleni biztonság és Makó—Szeged közötti főútvonal biztosítása érdekében egyaránt kívánatos ennek a 35 méteres nyüásnak a helyreállítása. h) Győrnek a Szigetközzel és a medvéi híddal való kapcsolata érdekében szükséges az ún. Révfalusi híd helyreállítása. Szerkezetéhez esetleg a Margit-híd merev vasbetétes megoldásához készített csövek is felhasználhatók. j) A Sió hajózócsatorna megépítése teszi szükségessé a Sión 13 db közúti híd végleges formában való felépítését. Ez az építkezés külön hitelből lesz lebonyolítandó. k) A Miskolc—Debrecen közötti összeköttetés érdekében fontos a polgári Tiszahíd helyreállítása. A borsodi medence iparvidékének a Nagy-alföld mezőgazdasági területeivel való közúti összeköttetésében ez a híd 38 km, illetve 38% útmegtakarítást jelent. 2. Kisebb hidak építése a) Elsősorban a fő közlekedési egyes számjegyű útvonalakon lévő provizóriumok átépítését vettük tervbe mintegy 900 fm hosszban. b) Egyéb állami fő közlekedési útvonalakon fekvő provizóriumok átépítését 2600 fm hosszban irányoztuk elő.