Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

galmú vasútvonalunkon az összeköttetés, hanem e híd nélkül az ország a vasúti közlekedés szempontjából két különálló részre szakadna szét beláthatatlan kárára egész közgazdaságunknak. A híd minden körülmények közt való fenntartása a fegyverszüneti szerzó'désből folyó kötelezettségünk is. Az eredetileg e helyen állt kétvágányú vashíd a fasiszta rombolások áldozatául esett. A Vörös Hadsereg a híd pótlása érdekében a legsürgősebben megépítette a jelenleg is álló egyvágányú ideiglenes hidat. E híd azonban csak az akkor rendelkezésre álló anyagok felhasználásával készülhetett el, ezért az áthidalás több kisebb nyílással nyert megoldást. Ennek az ideiglenes hídnak nagy hátránya még az azon megengedhető kis menetsebesség. Ezért a híd számottevő hosszúsága következtében az azon átvezető vonal teljesítőképessége is rendkívül csekély, amely körülménynek káros következményei a Magyarországon átvezető nyugat-keleti irányú vasúti forgalomban erősen jelentkeznek. Szakkörök gondosan megvizsgálták az ideiglenes híd kérdését és megállapították, hogy a magyarországi víz- és jégjárási viszonyok között a híd egy szigorúbb tél esetén nem fog tudni ellenállani a jégzajlásoknak, azonkívül súlyos árvízveszély okozója is lehet. Mindenképpen meg kell tehát oldanunk a híd kérdését még a következő tél beállta előtt. A kielégítő megoldás még ez évben csak úgy lehetséges, hogy a megmaradt pilléralapok és falazatok felhasználásával, illetve helyreállításával azokra csavarokkal összeállítható nagy nyílású vasszerkezeteket szerelünk fel. E vasszerkezetekkel a híd állékonysága a jégzajlásoktól teljesen függetlenítve lenne, a hídon megengedhető nagyobb menetsebesség és a már meglévő ideiglenes híd második vágányként való további fenntartása a vonal teljesítőképességét kielégítő mértékig emelné fel. E vasszerkezetekhez kereken 2 x 400 tonna vasanyag szükséges. Ennek legnagyobb része készletanyagokból és legyártott anyagokból már biztosítva van, mindössze 322,5 tonna, vagyis a teljes szükséglet 13,4%-a hiányzik. E hiányzó anyagok közül 197 tonna szögvas, lemez és hatszögű anyag az ózdi vasgyárban van megrendelve, 15,5 tonna hatszögű és gömbacél, valamint 110 tonna szegecsanyag pedig a diósgyőri vasgyárban. A hiányzó mennyiség viszonylag csekély úgy a vasgyárak teljesítőképességéhez, mint a rendelkezésre álló nyersanyagokhoz képest. A budapesti vasúti déli Duna-híd kérdésének megoldásához fűződő országos érdekekre tekintettel kérem Államtitkár Úr szíves közbenjárását, hogy az említett két vasgyár a jóvátételi szállítások, illetve gyártások mellett a szóbanforgó csekélyebb vasmennyiségeket még a folyó év első felében legyárthassák. Kérem, hogy a CGV parancsnokával érintkezésbe lépve e gyártásokhoz hozzájárulását kieszközölni szíveskedjék. A miniszter helyett: Bebrits államtitkár Tisztázat. - UMKL GF XII/3. 1946-3125.