Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

történt, melynek verőkosa 600 kg súlyú. A beverés határa: 10 ütésre (1 m magasságból) 20 mm a süllyedés. A cölöpök a mederfenékbe legalább 4,5 m-re be vannak verve. Az 1945. II. 19-i 89,25 szinten levő vízállás fölött (hasonlító sík: a hídon lefektetett felépítmény sínjeinek felső síkja = 100,00) a cölöpök vízszintesen fa, átlósan vasátkötésekkel vannak együttdolgozó rendszerbe összefoglalva. A cölöpök szabad hossza 4,0 m-re van csökkentve olyképp, hogy a mederfenék fölött 3,5 m magas kőszekrények veszik azokat körül. A kőszekrények körül is kőhányás készült. Az átadás, illetve átvétel fenti napján a hídon a következő munkák vannak folyamatban (azokat a fenti szovjet katonai alakulat végzi). 1. A híd három egyenként 23 m-es nyílása helyett (a 11. és 14. sz. jármok között), egy 69 m-es nyílás készül. (Rácsos vasszerkezettel.) 2. A jármokon kiegészítésül vízszintes fa és átlós vaskötések készülnek, 85,23 magas vízszintig. 3. 13 db jégtörő épül. Ezeknek a munkáknak idején a vonatok 5 km/óra sebességgel, kísérőkkel közlekedhetnek a hídon. A balparti (budapesti) hídfeljárónak ívben fekvő szakaszain a külső sínszál túlemelése meg van szüntetve mindaddig, míg a hídon a szerelőadaru is dolgozik. II. Javaslatok a híd üzembentartására 1. A híd rendes és folytonos üzemének alapkövetelményei: állandó, gondos felügyelet, a hídjármok, úgyszintén a hídszerkezet, valamint a híd és feljárók felépítményének rendszeres javítása és fenntartása. 2. Vonatok a hídon csak kísérővel engedhetők át a folyamatban levő átalakítási munkák befejeztéig és a most érvényben levő 5 km-óra sebességkorlátozás visszavonásáig. A vonatkíséretet napi 24 órai állandó üzemhez mérten a MÁV Igazgatóság saját személyzetéből biztosítja, s a vonatkozó rendelkezéseket azonnal kiadja. A vonatoknak a hídon és feljárókra való üzembiztos közlekedésének, úgyszintén a tűzbiztonság követelményeinek biztosítása érdekében a MÁV Igazgatóság ugyancsak napi 24 órai állandó ügyeletes szolgálatot szervez meg — külön pályaőrökkel és külön tűzoltókkal —, azzal a feladattal, hogy a hídjármok és a pálya állapotát minden vonat, vagy akár egyedül haladó mozdony áthaladása után ellenőrizzék, az ennek során észlelt hiányokat azonnal megszüntessék és a tűzveszélynek elejét vegyék. 4. A híd folyamatban levő átépítésének befejeztéig, tehát a hajózási nyílás megnyitásáig a 11—14. sz. jármok között a hajók és egyéb vízi járművek átbocsátását a budapesti déli összekötő vasúti Duna-híd alatt való áthajózás engedélyezéséről készült utasításnak megfelelően kell teljesíteni, melyet a híd műszaki vezetője 1945. május 30-án hagyott jóvá. — Ennek az utasításnak betartását biztosítandó, a MÁV Igazgatóság külön erre a célra kijelölt személyt kér meg, aki felelős lesz a hajóknak a híd alatt leendő átbocsátásáért.