Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

Mátészalka első helyét főleg az egyezményben végzett munkaórák magas százalékának köszönheti. Meg kell említenünk, hogy az újítási javaslatok kiértékelésénél is a legjobb eredményt érte el. IV.6. Szertárak munkaversenye Versenyfeltételek: Összes munkaelemek száma, az egy főre viszonyítva, egy munkaelemre eső költség, kötelező munkaórák száma, teljesített munkaórák száma és %-a, egy munkaelem üzemi és dologi kiadásai, 1 kocsira eső kirakási idő. Az eredményeket nem súlyozzák. Kifogásoljuk, hogy a racionalizálási mozgalom hiányzik a versenypontok közül. A 80 szertárt a versenybizottság 4 csoportba osztotta. Az augusztusi helyezések /. csoport 4 szertár 1. központi szertár 117% 2. Nyugati 108% 3. Istvántelki osztószertár 96% II. csoport 8 szertár 1. Miskolc 106% 2. Szombathely 102% 3. Szeged-Rókus 101% III. csoport 17 szertár 1. Debreceni vonal szertár 121% 2. Ferencváros 116% 3. Hatvan 116% IV. csoport 51 szertár 1. Körmend 124% 2. Felsőgalla 123% 3. Veszprém külső 121% A központi szertár eredményét kedvezőtlenül befolyásolta az 5,14 órás kocsikirakodási idő, amelyet jelentősen csökkenteni kell. Az anyaggazdálkodás vizsgálatánál az ásványolaj forgalommal kapcsolatban elfogadott javaslatunk is bizonyosan hozzá fog járulni a kocsikirakási idő leszorításához. AIV. csoportban feltűnő az ország legmagasabb kocsikirakási ideje: 9 óra a salgótarjáni szertárnál. Ennek okát megállapítva, jelentős javulásra lenne szükség. Ugyanebben a csoportban Felsőgalla, Diósgyőr, Ózd, Móza-Szászvár, Üszög, Sajópéter