Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

67/A Budapest, 1947. május 8. BEBRITS LAJOS ÁLLAMTITKÁR FIGYELŐLAPJA AZ 1946. ŐSZI VASUTAS MUNKAVERSENY ÉRTÉKELÉSÉRŐL Varga MÁV elnökigazgató Úrnak! A múlt évi kocsifordulóverseny eredményéről a versenybizottság nem nyilatkozott még. Újabb tömegmozgalmat, a kocsiforduló hathatós megrövidítésére nem indíthatunk, míg a múlt évit annak rendje és módja szerint be nem fejezzük. A verseny egy fölöttébb eredményesen használható módszer nagy teljesítmények elérésére, de ha nem vigyázunk arra, hogy rendesen befejezzük, diszkreditáljuk azt és használhatatlanná válik részünkre. A múltévi versenybizottságot össze kellene tehát hívni és leszögezni az elért eredményeket és azt kellőképpen publikálnánk. A kiválóbb teljesítményeket-elérteket meg kell jutalmaznunk, ha nagyobb mértékben anyagiak nem is állnak rendelkezésre, erkölcsileg kell kitüntetnünk őket. Légy szíves vedd ezt az ügyet kezedbe. Bebrits Fogalmazvány. - UMKL Közi. M. 1/1. 1947 - 24832. A figyelőlapra válaszul a MÁV Igazgatóság intézkedésére a versenybizottság az alábbi összefoglaló jelentést tette. 67/B Budapest, 1947. május 28. AZ 1946. ÉVI ŐSZI VASUTAS MUNKAVERSENY EREDMÉNYEINEK ÉRTÉKELÉSE Az Első Országos Vasúti Üzemi Kongresszus a vasúti teljesítmények fokozására és a vasúti üzem gazdaságossá tételére múlt év augusztusában versenyt hirdetett. A kongresszus a verseny megszervezésére és ellenőrzésére a Vasutasok Szabad Szakszervezetét és a MÁV Igazgatóságát hívta fel. A szakszervezet az igazgatósággal egyetértőleg megállapította a versenyfeltételeket

1

. A verseny 1946. szeptember hó 1-től december hó 22-ig tartott és legelső célja a 7,5 napos kocsiforduló elérése volt, de kiterjedt az a legtöbb munkaterületre, ahol a vasút teljesítőképességének és gazdaságosságának fokozása lehetséges volt.