Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!
tekintetben fenn kell tartani, azon változtatni nem szabad. Ezért a vasút átszervezésével kapcsolatban a minisztérium újabb rendeletéig semmiféle utasítást nem adunk, mindenesetre azonban már most felhívjuk az üzletvezetőséget arra, hogy a végleges üzemátvétellel kapcsolatban a szükséges előkészületeket már most tegye meg és az erre vonatkozó részletes javaslatát a kocsiintézést illetően is, mielőbb terjessze fel. A békéscsabai üzletvezetőségi kirendeltség megszűnésekor az átvett AEGV vonalat a békéscsabai vonalfőnökség közvetlen ellenőrzése alá kívánjuk majd helyezni, pályafenntartási szempontból pedig egyelőre a békéscsabai osztálymérnökségetbíznók meg a vonalak kezelésével. A vasút forgalmi és műszaki berendezéseinek megszemlélésekor megállapítottuk, hogy a Békéscsabánál levő MÁV-AEGV pályaszintbeli keresztezés az AEGV vonal felől — nem úgy mint a MÁV felől — karos jelzőkkel fedezve nincsen. Ennek következtében az AEGV vonalán a vonatok a keresztezés előtt minden esetben megállanak és csak az ott szolgálatot teljesítő őr külön kézi jelzésére haladnak tovább. E körülmény az AEGV forgalmát kétségkívül erősen korlátozza és zavarja már annál az oknál fogva is, mert a pálya e helyen 6 0/00-es emelkedésű. Ha intézetünk a szóban levő pályaszintbeli keresztezésnél egymással szerkezeti függésben levő az AEGV vonalát is fedező még két karos jelzőt állítana fel — melynek a kölcsönös függés mellett még az AEGV terelőcsonkvágányok kiágazási váltóival is függésben lennének —, úgy a megváltozott helyzetre való tekintettel a miniszter úrnak javaslatot tehetnénk a jelenleg érvényben levő végrehajtási utasítás azon szigorú rendelkezésének megváltoztatására, hogy az AEGV vonatoknak a keresztezés előtt minden esetben meg kell állaniok. Megjegyezni kívánjuk, hogy a fent vázolt keresztezés biztosítási munkálatok elvégzésére csak az újjáépítési és helyreállítási munkálatok teljes befejezése után kerülhet sor, mert mindaddig, míg nagyforgalmi és sokkal nagyobb jelentőségű vonalaink biztosítás tekintetében helyreállítva nincsenek, addig e kérdéssel érdemben foglalkozni úgysem tudunk. Szemlénk alkalmával még megállapítottuk, az átvett vasútvonalaiból kiágazó rakodó és iparvágányok vágányzáró sorompói igen sok helyen elhanyagolt, rossz állapotban vannak, úgy hogy azok a szükséges biztosítást semmiképpen sem nyújtják. Ezért a békéscsabai üzletvezetőségi kirendeltséggel egyetértőleg fenti üzemveszélyes állapot haladéktalan megszüntetésére a szükséges intézkedéseket sürgősen tegye meg. A mozdonyok hatósági víz nyomási adatait, valamint a mozdonyok és motoros járművek egyéb karbantartási adatait már most szerezze be. A műszaki kocsiszolgálatra vonatkozólag vizsgálja meg, hogy az hol szükséges és hol szüntethető meg. Egyben vizsgálja meg a kocsik időszakos fenntartásának (fővizsga, nagyjavítás), és futójavításának rendjét. Észrevételeit és javaslatait rendeletünk számára való hivatkozással E. I. osztályunknak mielőbb jelentse. Az AEGV kocsik állítólag Kecskemétre mentett telekkönyvi adatait az üzemvezetőségtől szerezze be és ugyancsak E. I. osztályhoz terjessze fel.
