Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!

megsérült budapest—bánhidai vonalszakasza villamos vezetékének helyreállítási munkálataiban, rohammunka keretében. Ezen munkát a tatabányai villamos műhelyek és erőtelepek munkásai olyképpen végeznék, hogy a munkásság egy része a vasúti vezeték helyreállításán dolgoznék és a rendszeres munkában előálló kiesést a többi munkástársak túlórában pótolnák. Az így végzett túlóráknak felemelt órabérrel való díjazásáról a munkásság lemond. A Magyar Államvasutak megfizetnék a tatabányai villamos műhelyek és erőtelepek a vasúti vezeték helyreállításán dolgozó munkásainak munkadíját a normális órabérrel a Magyar Általános Kőszénbánya által hetenként benyújtandó jegyzék szerint és ezt az összeget a tatabányai villamos műhelyek és erőtelepek munkásai teljes egészében a Nemzeti Segélyalap javára ajánlják fel. A vasúti vezeték helyreállítási munkálataiban részt nem vevő munkástársak a fentiek értelmében a túlórában végzett munkaórák díjazásáról a vasúti vezeték-munkán dolgozó munkástársak javára lemondanak olyképpen, hogy a vasúti vezetéken dolgozó munkások is megkapják a rendes műszakbérüket. A tatabányai villamos műhelyek és erőtelepek a fenti módon hozzávetőlegesen 400 teljes műszakmunkát (műszakonként 8 óra munkaidővel) ajánlanak fel a vasúti vezeték helyreállítására, megjegyezvén azt, hogy amennyiben a saját vállalati munkák azt megengedik és a vasúti vonal helyreállítási munkái indokolttá teszik, úgy esetleg ennél nagyobb munkateljesítménnyel is készségesen rendelkezésre állanak. A vasúti vonalmunkára kijelölendő tatabányai munkások nagyrészt szakképzett munkások, vagy villamossági munkákban jártas egyéb munkások, illetőleg villamossági munkákba betanult és gyakorlattal bíró segédmunkások, akik távvezetéki vonalmunkák elkészítésében járatosak. A vasúti vonalépítés különleges volta miatt azonban feltétlenül szükséges, hogy a munka vezetése és ellenőrzése a MÁV által kirendelt személyzet részéről történjék. A MÁV szolgáltatná a vasúti vonalépítés, illetőleg helyreállítás teljes anyagát és az Összes különleges szerszámokat, a tatabányai munkások csak kéziszerszámokat szolgáltatnának, valamint az oszlopjavításokhoz szükséges hegesztőszerszámokat, azonban a hegesztéshez szükséges gáznemű anyagokat (oxigén, karbid), továbbá a hegesztőpálcákat a MÁV adná. A vasúti vezeték vállalt helyreállítási munkáit a tatabányai villamos műhelyek és erőtelepek munkássága a legjobb tudása és tehetsége szerint fogja végezni, azonban a munkák vezetése és ellenőrzése a MÁV kirendelt szervei részéről történnék, akik tehát a munkáért felelősek. A fent nevezett üzemi bizottságok megbízták Kaiser József üzemvezető főmérnököt, hogy ezen előterjesztésüket szóbelileg is tolmácsolja a Magyar Államvasutak Igazgatóságánál. Ez már meg is történt és a Meszlényi műszaki főtanácsos, valamint Angletta műszaki tanácsos munkatársakkal folytatott megbeszélés alapján az üzemi bizottságok örömmel vették tudomásul, hogy a Magyar Államvasutak részéről a fenti értelemben elvi egyetértéssel találkoztak. A részletek megbeszélése érdekében az üzemi bizottságok már összeköttetésbe is léptek a Magyar Államvasutak bánhidai vonalfelügyelőségének vezetőjével, Bene