Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!

rendben. A Szombathely állomás előtti Lapicna-híd helyreállításakor a provizórium a pálya bal oldalán vágányelhúzással létesült. A provizóriumon fekvő vágányról az állomásba vezető megfelelő ellenív képezendő ki. A pálya nyomtávolság szempontjából kielégítő. Irányhibák és süppedések vannak. A BO típusú motorkocsival tartott sebességi próbán tapasztaltuk, hogy egyes szakaszok a 60 km/óra sebesség felett bizonytalan és nyugtalan járásúak. Fellépett a bólintó és támolygó menet. Jelenlegi sebességgel közlekedő vonatok számára a pálya megfelelő, azonban mihamarabb megindítandó a rendes fenntartás is, aminek eddig és jelenleg is a munkáshiány az oka. Az osztálymérnökség reméli, hogy a cséplés után megkapja a szükséges munkaerőt. A talpfák állapota jelenleg tűrhető és az őszi talpfacsere a minimumra redukálható. A jövő évi talpfaszükségletet azonban biztosítani kell. Szombathely—nagykanizsai vonal: Beutazott vonlrész Szombathely—Zalaszentiván. A vonal jelenleg tűrhető állapotban van. Bányakavicságyazata miatt azonban erős fenntartást igényel. A talpfák állapota ma még nem megfelelő, azonban a jövőben erősebb talpfacserét igényel. Ukk—rédicsi vonal: Beutazott vonalrész Zalaszentiván—Kisfaludpuszta—Csömödér—Páka. Vasanyag és talpfa megfelelő állapotban van. Az állomási vágányok teljes számban nincsenek helyreállítva. Zalaegerszegen 8 vágányból eddig négyet állítottak helyre. A hiányzó vágányok helyreállítása roncseltakarítási munkával kezdődne és a németek által épített kocsijavító vágányok felszereléséből nyerendő anyaggal lenne fektethető. Munkáshiány van. 100 internált munkaerő igénybevétele szükséges. Elhelyezésük Zalaegerszegen lehetséges. A többi állomás még helyreállítandó vágányait az osztálymérnökség az anyag összeszedése, s a munkaerő jelentkezése után fogja elvégezni. A jelenlegi forgalmat le tudjuk máris bonyolítani. Szombathely—celldömölki vonal: A vonal állapota kielégítő. Az állomásokon a mai forgalom lebonyolítására szükséges vágányok helyre vannak állítva. A még bekötendő vágányok helyreállításához szükséges anyag később rendelkezésre fog állani, amikor a németek utasítására létesült tároló és rejtőző vágányok anyagának felszedése már biztonságos lesz. Celldömölkön az osztálymérnökség épületét oroszok lakják, akik ha el is távoznak onnan, a MÁV részéről való elfoglalás kérdéses lesz. Tudomásunkra jutott, hogy az átvonuló orosz alakulatok szálláscsinálói az osztálymérnökségi épületet továbbra is igénybe akarják venni. A múltban a veszprémi osztálymérnökség helyiségeit is igénybe vették átvonuló alakulatok. Intézményes gondoskodás szükséges a MÁV üzemi helyiségeinek és a MÁV alkalmazottai lakásának védelmére. Tároló vágányok és hadikitérők: Vinár állomáson 3 vágány; Porpác és Vép között a csalitos kitérő, Kisunyomon 1 csonka vágány, Nagycenk állomáson 2 vágány, Hatmajor hadikitérő, Alsobagodon tároló vágány, Zalaegerszegen javító műhely vágányok, Ortaházánál gáztöltő vágányok. Ezeket a vágányokat a nyert benyomás alapján ma legcélszerűbb a helyükön hagyni. Később legnagyobb részük felbontható lesz és anyagukat legcélszerűbben a még be nem fejezett helyreállítási munkálatoknál az üzletvezetőség területén lehetne felhasználni. 13 113