Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

gépegység üzembehelyezése kb. 3 hónap múlva várható. A távvezeték nagyrészt sértetlen, de még nincs üzembe helyezve. Kopasz min. osztálytanácsos kijelenti, hogy az újjáépítés — kocsikérdés. Vasúti kocsi hiányában még a jóvátételi kötelezettségeknek sem tudunk eleget tenni, mert nem tudjuk ellátni a jóvátételi munkákkal foglalkoztatott gyárakat a szükséges nyersanyagokkal, félkész produktumokkal, szénnel stb. Kijelenti, hogy az államvasúti műhelyek teljesítettek, vasár- és ünnepnapot sem kivéve, ugyanakkor amikor a magániparban még 6—8 órát dolgoznak csak naponként. A MÁV munkások első szabadnapja május 1. volt. Kéri a szakszervezeti tanács képviselőjét, hogy a MÁV gördülőanyag mielőbbi kijavítása érdekében a szakszervezetek és üzemi bizottságok útján fejtsenek ki megfelelő propagandát a célból, hogy a munkásság a MÁV munkásokhoz hasonlóan többlet teljesítményt vállaljon. A külföldi behozatalra vonatkozóan megjegyzi, hogy a kész vagy félkész produktumokra nem gondolt, hanem csak nyersanyagra. A faanyag hiányra való tekintettel olyan intézkedés történt, hogy átmenetileg a súlyosan sérült fedett kocsikból nyitott kocsikat készítenek. Az új kocsik gyártásánál tekintettel lesznek arra, hogy a gyenge felépítményű vonalakon is a kocsikat kellően ki lehessen terhelni, ezért 4 tengelyű új kocsi beszerzésére gondolnak. A kocsik önsúlyának csökkentése érdekében a honvédelmi minisztérium által múltban kívánt túlzott követeléseket figyelmen kívül fogják hagyni. Szükségesnek tartja, hogy az energiát a fogyasztó helyekhez dróton szállítsák, ne pedig vasúti kocsin, különösen a rendelkezésre álló kis vasúti kocsipark mellett. Ezért kéri, hogy a bánhidai és mátravidéki erőmű mielőbb szállítson energiát Budapestnek. Karczag min. osztálytanácsos az Iparügyi Minisztérium felszólalásával kapcsolatban megjegyzi, hogy szem előtt tartják a jóvátételi feladatokat is, de annak előfeltétele a közlekedés biztosítása. A kérdés eldöntéséhez nem tartja szükségesnek az OGT hozzájárulását. A széngazdálkodást úgy kell irányítani, hogy szenet elsősorban az elsőrangú munkákkal foglalkozó gyárak kapjanak. A mozdony és kocsi javítási munkákhoz szükséges anyagokat mindenképpen biztosítani kell. Az Iparügyi Minisztérium feladata, hogy ezeket az anyagokat kevésbé fontos munkákra fel ne használják és azokat a MÁV illetve a javító gyárak minden további nélkül igénybe vehessék. A gyárak átállítását az Iparügyi Minisztériumnak szorgalmazni kell. Arra kell törekedni, hogy a mozdony és kocsi javító gyárakból azok a munkáltatások, amelyek a kevésbé foglalkoztatott gyárakban végrehajthatók, átadassanak. Szükségesnek tartja a sajtó bekapcsolását. Bebrits főosztályvezető ismerteti a tárcaközi bizottság ügyrendjét, egyben bejelenti, hogy ennek keretében egy szűkebb végrehajtó albizottság alakul. Az értekezlet a kérdést hosszabban tárgyalta és az Iparügyi Minisztérium képviselője bejelentette, hogy a tárcaközi bizottság ügyrendjével kapcsolatos tervezethez észrevételeit a minisztérium írásban közölni fogja. A bizottság szükségesnek tartja, hogy a gyárak a kocsijavító munkákhoz előleget kapjanak, ezért a Kereskedelmi Minisztérium a Pénzügyminisztériumtól 80 000 000 P összeget kér a MÁV részére rendelkezésre bocsájtani. Ebből a 40 000 000 P-t az Ipar-