Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

a visszamaradt mozdonyok cirka 12%-a. Megjegyezzük, hogy a részletes állapotfelvételből a budai 89 db mozdony közül még csak 61 db-ot találtunk. A többi mozdonyt az orosz katonai hatóságok ismeretlen rendeltetéssel elszállították. Az üzemképtelen mozdonyok sérülései legnagyobb részt robbanásból eredő sérülések (kazán, gőzhenger, gépezeti és keretsérülések). Eddigi javítási eljárásoknál a fő szempont az volt, hogy minél előbb, minél nagyobb számú mozdonyt helyezzünk üzembe. E célból a javításokat csak a legszűkebb terjedelemre korlátoztuk, s előfordult, hogy több erősen sérült mozdonyból állítattunk ki egy üzemképeset. A főjavítást átmenetileg szüneteltettük, fővizsgára esedékes mozdonyokat a fővizsgálati határidő eltolásával, a futójavítás keretében állíttattuk helyre. Ilyen munkáltatással elértük azt, hogy a pesti oldalon talált mozdonyok közül jelenleg 134 db már üzemképes, azaz a visszamaradt mozdonyok 57%-a. Fenti intézkedésünk következménye, hogy jelenleg már csak erősen sérült mozdonyok várnak javításra, s kijavításuknál az eddigieknél lényegesen hosszabb javítási időtartammal kell számolnunk. így pl. a pesti részen levő 62 gőzhenger javításos mozdonyhoz 53 db gőzhengerre van szükség. A gőzhengereket a MÁVAG Gépgyárnál 1945. március 10-én megrendeltük. A MÁVAG-on kívül szóba jöhető Oetl. R. T. és Friedrich Simens Művek R. T. cégeket felkértük gőzhengerek öntésére, de nem vállalták. így ez idő szerint egyedül a MÁVAG-ra vagyunk utalva. A cserét nem igénylő gőzhengereket sem tudjuk egyelőre carbid és faszén hiányában hegeszteni, bár ezeket az orosz katonai parancsnokságtól is több ízben kértük. A 61 db budai gőzmozdony mind nagyobb javítást igényel. Ezek közül 23 db mozdonynál összesen 20 db gőzhengert kell cserélni. A gőzhengereket 1945. április hó 28-án rendeltük meg a MÁVAG-nál. Időrendi javítási tervet egyelőre nem tudunk adni, mert műhelyeink felett az orosz katonai parancsnokság rendelkezik és a mozdonyok műhelybe állítását és javítását is ő irányítja. így áll például elő az a gazdaságtalan helyzet, hogy északi főműhelyünkben az üzem gazdaságos menetéhez szükséges 40—45 javításos mozdony helyett csak 20—24 javítandó mozdony áll bent. Az időrendi javítási program elkészítését és betartását, a nagyobb javítást igénylő mozdonyoknál ez idő szerint hátrányosan befolyásolja az anyaghiány is. Különösen nagy a hiány acél-, vas- és fémöntvényekben, kazánlemezekben, carbid, faszén, oxigénben stb. Bár istvántelki főműhelyi öntödénk üzemképes, gázolaj és koksz hiányában nem tud kellő mértékben teljesíteni, oxigéngyárunk viszont palack hiány miatt csak cirka 35%-os kapacitással dolgozik. A javításra váró mozdonyok javítási időtartamait grafikusan feltüntető összeállítást csatoltan tisztelettel felterjesztjük.

1 A javítási időtartam a műhelybe állítás napjától számít feltételezve, hogy a javításhoz szükséges anyagok rendelkezésre állnak és üzemeinket egyéb szolgáltatások és javítási program betartásában nem gátolják. Tisztelettel jelentjük, hogy a javításos gőzmozdonyokat a műhelyekbe a gépészeti értekezlet határozata alapján havonként utaljuk. Az értekezleteket minden hónap