Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

Budapest, 1945. április 6. A SZEGED-CSANÁDI VASÚT RT. TÁJÉKOZTATJA A KKM-ET VONALAI ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FORGALMI HELYZETÉRŐL Kapcsolatban múlt hó 6-án beadott „Feljegyzések"-kel, tisztelettel jelentjük,

1 hogy makói üzemvezetőségünkhöz kiküldött alkalmazottunk révén tájékozást szereztünk vonalaink mai helyzetéről, mely tájékozódás alapján a következőket jelenthetjük. A forgalom az orosz haderőnek Makó vidékére való bevonulása óta több ízben átmenetileg szünetelt vonalainkon. Jelenleg Makó és Kétegyháza között egy vegyes vonatpár közlekedik, mely vonatpár szerelvényével és mozdonyával a mezőhegyesi tartózkodás ideje alatt a Mezőhegyes—Battonya közötti vonalrész forgalmát is ellátjuk. Több vonat forgalomba helyezéséről ez idő szerint nem lehet szó, mert egy mozdony híján az összes többi mozdonyunkat és valamennyi motorkocsinkat az orosz katonai hatóságok vonalainkról elirányították.

2 Vonalainkon az államvasutakkal azonos díjszabást léptettünk életbe, vagyis személyfuvarozásnál személyenként és 10 km-ként 2,— pengőt, kézipoggyász darabonként és 10 km-ként 1,— pengőt szedünk be, az árufuvarozásnál pedig a B szakasz II. fejezetében megállapított áruosztályok 50%-al felemelt díjtételeit alkalmazzuk azzal az eltéréssel, hogy darabárukra, — tekintet nélkül áruosztályozásukra — az A osztálynak 50%-al felement megfelelő díjtételeit vettük a díjszámítás alapjául. Az áruforgalom megindulása a legjobb reményekkel kecsegtetett, de amikor a rendelkezésre álló teherkocsijainkat — az orosz vonalparancsnokság rendeletére — Orosházán központosították, a kocsik szabad felhasználásának lehetősége megszűnt és ezzel egyidejűleg áruforgalmunkat gyakorlatilag ugyancsak megszűntnek kellett tekinteni. Vonalaink teljesen forgalomképes állapotban vannak, kivéve a Makó és Kiszombor állomások közötti Maros-meder hidat, mely a harcok folyamán felrobbantva a mederbe zuhant és amelynek kiemelési munkálatai megkezdődtek. Az összes többi rongálások annyira kijavíttattak, hogy azokon a forgalom lebonyolítható. A rongált hidakon és átereszeken sebesség csökkentés van előírva, úgyszintén a talpfahiány miatt a vonalakon ki nem cserélhető rossz talpfák és menetsebesség redukálását, kívánják. A Maros-híd járhatatlan volta miatt a forgalmat csak Makó és Kétegyháza, illetve Mezőhegyes—Battonya között tartjuk fenn. A makói Maros-híd és Szeged között a forgalmat a magyar államvasutak bonyolítják le egyelőre, tekintettel arra, hogy a hídon túlra járművet küldeni nincs módunkban. Üzemanyagokkal való ellátásunk nem kielégítő. Makói anyagszertárunk készletét nagy mértékben az orosz katonaság vette igénybe. Üzemi szenet jelenleg az orosházai