Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

BUDAPEST DÉLI PU. Az állomás egész területén a robbantásoktól, bombatalálatoktól, aknáktól és tűztől eró'sen szenvedett. A felvételi épület és csarnoka nagyrészt összedó'lt. A vágány mindenütt rombolva, robbantással megsemmisítve, sok helyen kocsironcsokkal használhatatlanná téve. A fűtőház nagy része rom, csak a két szélén van hiányosan fedett, de használható mozdonyállás. A Márvány úton 16 m nyílású útfelüljáró felrobbantva, a vasbetonszerkezet ledőlt a pályatestre és azt elzárja. A leszámoló hivatal épülete teljesen kiégett. A raktárak mind összerongálva, használhatatlanok. A volt cementraktár javítható aránylag még leginkább. A nyílt rakodók használhatók. A váltóállítók megrongálva. Az alagútban kocsik vannak és állítólag robbanószerek és aknák. Az alagútba csak azután lehet bemenni, ha a katonai tűzszerészek a robbanószereket onnan eltávolítják. Az alagút falazata a jelentések szerint ép. Az állomási vágányzat mindenfelé bombatölcsérekkel és sínrobbantásokkal felszakítva. Sok a kocsironcs, sok kocsi kiborulva, különösen a személy-pu-on. Az állomás területén kb. 300 elhullott ló fekszik. Az állomás vázlatos helyszínrajzát csatoljuk.

4 A Krisztinavárosi osztálymérnökség személyzetéből jelen van: Büki Pál osztálymérnök és két irodakezelő, 2 honos és 1 másik pályamester. Az osztálymérnökség hivatalos helyiségei bár sérültek, de nagyrészt használhatók. A pályafenntartási munkáslétszám kb. 50 fő. A munkások létszáma napról-napra fogy, mivel a jobbára tiszántúli munkások közül sokan haza indulnak. A pályafenntartási anyag az állomáson csak kis mennyiségben található. 30 db különféle, többnyire rövid és sérült sín, néhány váltó és keresztezési alkatrész van. Ez a mennyiség az állomási vágányokon és kitérőkben levő hiányok helyreállításához sem elég. Hajtány nincs. A pályafenntartási állomási, fűtőházi és szertári személyzet összesen kb. 400 fő, a helyreállítási munkákat az elhullott lovak elföldelésének megkezdésével indították meg. A különböző szolgálati ágak hiányos összeműködésének kiküszöbölésére és a munka szakszerű beosztására és végrehajtásának biztosítására a közelben lakó Hendel József igazgatóhelyettest a bizottság a Déli pu. romeltakarítási és helyreállítási munkák legfőbb vezetésével és irányításával megbízta. Hendel igazgatóhelyettesnek Búza Kiss Lajos műszaki tanácsos van a segítségére. A munkák sorrendjében legsürgősebbnek minősítettük az egészségre rendkívül veszélyes állati hullák elföldelését és a veszélyeztetett, de még használható iroda és lakóhelyiségek megmentését és használhatóvá tételét. A vágányzatot illetően úgy intézkedtünk, hogy az állomáson a lehetőség szerint néhány raktári, fűtőházi és rakodóvágány helyreállítását vegyék programba, amennyiben a katonaság és a MÁV Igazgatóság az álomás forgalomba helyezését határozná el. Ma a forgalom felvételének az akadálya az állomás teljesen rombolt volta, a Márvány utcai felüljáró megszakadása, az alagút kocsikkal és robbanószerekkel való járhatatlanná tétele, a Kelenföldre vezető vonal hídjainak felrobbantása, a vonalon álló német repülőgép és a vágány számos megszakítása.