Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

Első nyilvános szereplésünk 1945. február hó 1-én Tóth Béla installációjával kezdődött. Folyó hó 10—11-én katonai toborzással kapcsolatban nyilvánítottuk ki közmegelégedésre zenei előhaladásunkat. Legközelebbi programunk folyó hó 23-án a Miskolci Nemzeti színházban tartandó orosz jubiláris díszelőadáson való közreműködésünk. Hangszereink az oroszok bevonulásakor rosz állapotban voltak. Nagy részét hozzáértő zenészeink házilag javították meg. A kották hiányosan és elromlott állapotban maradtak meg, aminek nagyrészét pótoljuk. MISKOLCI NEMZETI SEGÉLYAKCIÓ A Nemzeti Segélyakció részére 14 000 pengőt ajánlottam fel, amely összeget a MÁV alkalmazottak egy havi fizetésének 1—2—3% levonásával fogok tudni fedezni. Más években is voltak ilyen segélyakciók. KÉRÉS Motorhajtánnyal, sínautóval vagy kézihajtánnyal nem rendelkezünk. Vonalbeutazásokat nagy ritkán tarthatunk az orosz vasúti igazgatóság sínautóján. Műszaki szempontból, ha magunkra leszünk hagyva, ez igen veszélyes helyzetet teremt ellenőrzés szempontjából, mivel sem a vonalat, sem hídjainkat, sem állomásainkat, sem személyzetünket ellenőrizni nem lesz módunkban. Holott árvíz-veszély veszedelmével is lehet rövidesen számolni. Addig is míg az említett eszközökkel rendelkezni módunkban fog állani, javaslom 2 személyautó beszerzéséről godoskodni, illetve ilyennek bérletéhez hozzájárulást adni méltóztassék. A miskolci üzletvezetőség vezetője Barta Aladár üzletigazgató Tisztázat. - MÁV lg. - 1945-1256. A jelentés — közlekedési nehézségek miatt — 1945. március 4-én érkezett meg Budapestre, a MÁV Igazgatósághoz. Miután valamennyi érdekelt szakosztály tudomásul vette és a szükséges intézkedéseket (anyagszükséglet stb.) előjegyezte, a jelentést június 17-én irattározták. 1 A kimutatás közlése — helyhiány miatt — nem volt lehetséges.