Menora Egyenlőség, 1979. január-június (18. évfolyam, 739-764. szám)
1979-06-16 / 762. szám
6. oldal MENÓRA * 1979 június 16. FODOR ANDRAS: AZ ENERGIA KRÍZIS A cimet a napilapokból vettem, mindenki ismeri ezt a kifejezést. Mégis meg kell állni egy pillanatra, mielőtt részletesen foglalkoznánk ezzel a kérdéssel. Az energia ugyanis semmiféle krízisben nincs. Az energia, köszönöm szépen, jól érzi magát, semmi panaszra nincsen oka, sőt, talán kicsit beképzelt is, mert annyit írnak róla. Nem az energia van krízisben, hanem mi, emberek, akik az energiát használjuk. Még precízebben kifejezve, mi autóvezetők, autótulajdonosok vagyunk krízisben. Mert Északamerikában bőven termelnek olajat,amely elég lenne a lakások fűtésére, a repülőgépek és autóbuszok üzemeltetésére, még a vonatokat is tudnánk járatni, meg a teherautókat, ha mi,autósok nem lennénk olyan benzinéhesek. A magánautók milliói teszik szükségessé az arab olajat, azok a kis kiruccanások, amelyek úgy kezdődnek, hogy “átugrok a Málcsi nénihez egy félórára”, vagy hogy “Meglátogatjuk a Kropacsekéket a week-end alatt, ha jó idő lesz”. Nem akarok senkit rábeszélni arra, hogy állítsa le a kocsiját, vagy utazzék kevesebbet rajta. Eszem ágában sincs. Miért az olvasó állítsa le? Állítsa le az Író — mondhatnák jogosan. Szó sincs erről. Nem állítom le a kocsimat, mert az autóipar nélkül egész Amerika állásnélkülivé válna. Sőt, fél Japán is. A japánok nem tudnak megélni kizárólag fényképezőgépek és televíziók, meg rádiók gyártásából. De talán Japán nem is olyan nagyon fontos pillanatnyilag a részünkre, mint Amerika. Maradjunk Amerikánál. Borzasztó, hogy milyen ellentétekbe ütközöm Önmagámmal, amikor logikus akarok lenni. Maradjunk Amerikánál, tehát beszéljünk Németországról. Németországnak majdnem sikerült elpusztítania Európát azzal a benzinnel, amit szénből készítettek. Mübenzinnek neveztük ezt harminc-negyven évvel ezelőtt. Büdös volt, de hajtotta a tankokat is, meg a repülőgépeket is. Az utóbbi negyven évben feltalálták az űrhajózást, a komputert, televíziót és ezzel egyidejűleg a technika ugrásszerűen fejlődött. De elfelejtettük, hogyan kell szénből benzint készíteni. Nem hiszem, hogy az olajvállalatok direkt feledkeznek meg erről a lehetőségről. Ezt csak a rossz nyelvek állítják. Vagy itt vannak az akkumulátorokkal hajtott autók. Átlagosan félévente olvashatunk az újságokban arról, hogy valaki épített egy akkumulátorral hajtott autót. Kis, egyéni üzemek ezek, s a nagy erőfeszítéshez gyengék. Mennyivel gyorsabban és jobban menne a kisérletezés, ha a három nagy autógyár jól fizetett és tehetséges mérnö'keiből alakítanának tervező csoportot. Ez nem történik még, sőt, a kisemberek elektromos autói is eltűnnek lassacskán (legalább is a hírekből!) Lehet, hogy ezeket a találmányokat is az olajvállalatok vásárolják fel? Nem hiszem! Ezt is csak a rossz nyelvek állítják. Atomreaktorokat építünk, hogy ne kelljen elvenni az olajat az autóktól az elektromos áram előállításához. Egy-egy atomreaktor felépítése és beindítása tíztizenöt évet vesz igénybe. A költség hatalmas, a kockázat még hatalmasabb. Szerencsére még nem tudjuk, milyen pusztítást tud egy atomreaktor felrobbanása okozni. GABRIELLA a magyar nóták éneK- míívcsznoje csak péntek—szombat— vasárnap lép lel. Budapestről jöttünk szórakoztatni Önöket, Farkas Nándor és Gombkötő István tánczenével és cigányzenével minden este. Szeretettel várjuk kedves vendégeinket. Egy jó pesti hangulatért érdemes á magyar étterembe menni! 5 fogásos menü $5.95 (3 féléből választhat) Mindennap rántott borjúláb, halászlé, rántott hal, fatányéros és még sok más finom étel. Asztalfoglalás: 923-6599 200 Bloor Sf. W. közel az Avenue Rd.-hoz. Parkoláshoz bejárat a Bedford Rd.-ról. JÖNNEK! Augusztus 1-től Aradszky László, november 1-től Korda György magyar művészek. EURÓPAI csemege áruk, csokoládé, babkává, magyaros hentesáru, sütemények. * GLÓBUS konzerv * Magyaros izu, hideg és melegi büfé-ételek. * Elvitelre vagy hely**.»**»*»»*.****jjeni fogyasztásra.**************** Magyaros kerámiák ** Kézimunkák ** Folyóiratok ** Újságok. Barátságos légkörben várjuk kedves Vevőinket s 3 2 Hglirvton A.W. T:488-50<)2 Deutsch házaspár De miért nem használják az Egyesült Államokban a nap energiáját, elektromosság előállítására? A technikánk lehetővé teszi. A költség meg sem közelíti az atomreaktorét. Teljesen veszélytelen. Lehet, hogy ezért nem foglalkoznak vele? A déli államokban könnyedén található olyan vidék, ahol évente háromszáz napsütéses nap van. Miért nem használják ki ezt a napsütést? Igaz, nappal sokkal kevesebb elektromosság fogy, mint este, de még Így is, rengeteg energiát lehetne megtakarítani. De ezt még a rossz nyelvek sem foghatják az olajvállalatokra! Vagy igen? Rettenetesen naiv vagyok. Hát persze, hogy nem! Hiszen Jimmy Carter is beszélt arról, hogy ezt meg kell csinálni. Csak éppen azt nem mondta meg, hogy kinek. Ki csinálja meg? S miért nem használják fel a Föld melegét? A technikailag elmaradt Magyarországon Budapest egy részét ártézi vízzel fűtik. Lehet, hogy Amerikában nincsenek ártézi kutak?. Lehetséges az, hogy a sok ezer helyen, ahol befurtak a földbe és nem találtak olajat, nem találtak meleg vizet sem? Vagy csak nem törődtek vele, mert a melegvizet nem lehet csak úgy egyszerűen gallonszámra (most már literszámra) eladni? Avagyavagy tényleg az “Old Faithful” nevű geizir az egyetlen hely, ahol melegvíz fakad ezen a hatalmas kontinensen. Van valahol statisztika arról, hogy mennyi olajat lehetne megtakarítani árrtézi kutak feltárásával? Miért nem létesít Jimmy Carter egy intézetet, amely ártézi kutak felfedezésével és kiaknázásával foglalkozna? Hogy ez beleavatkozást jelentene az üzleti vállalkozók kezdeményezésébe? Óh, bocsánat, nem akartam senkinek az érzékenységét megbántani. Bármennyire visszásnak tűnik, hogy én, aki azért menekültem el Magyarországról, mert az állam túlságosan beleszólt mindennapi életembe, most itt, Amerikában azt kívánom, hogy az állam jobban beleszóljon a dolgokba, mégis ez a helyzet. De ha már nem is szól bele az állam komolyan ezekbe a dolgokba, amelyek az energiával foglalkoznak, legalább állítsanak fel egy olyan intézetet, amely megmagyarázza az energia krízist. Mert én nem értem! U.i. Felkérem a Menórát, hogy küldjön ebből a cikkből egy levonatot Jimmy Carternek. Nem kell lefordítani, valaki majd lefordítja neki. süteményeken kivűl megtalálja a legfinomabb európai felvágottakat, sajt-különlegességeket a világ minden tájáról Ha nincs kedve főzni, finom, magyaros meleg “Take out Service” Tulajdonosok: Nagy László és Szécsi Kató BENZINHIÁNY?! Ami az ember életében a zavartalan vérkeringés biztosítására szükséges vér, az a gazdasági életben az — olaj, a “fekete arany"... Sorsdöntő napok ezek egy nagy amerikai város, Los Angeles történetében. Az első napokban még csak valahogy eldöcögött az egyre ritkuló kocsik áradata de szombat, vasárnap, az utcák, utak elnéptelenedtek. Csend, az enyészet csendje borult a városra. Hátborzongatóan szokatlan látvány volt. Mindenki otthon maradt, megtakarítani a benzint, — ha még volt — hogy másnap munkába indulhassanak. Ügyes emberek (kevesen), akiknek sikerült néhány kanna benzint szerezni és tárolni a még keservesebb időkre, nagy kockázatot vállaltak. A nem abszolút biztos helyen tárolt, nem jól zárható, nem kizárólag benzintárolásra alkalmas kannák áldozatul estek gyufával iátszó. cigarettára gyújtó “véletlenekének" — kigyulladtak. Az elóregondoskodás nem vált be. A közönség bámulatos türelemmel viselte a tizenegyedik csapást. Néha-néha egy riporter jelentkezett a kocsi ablakánál, s dicséretreméltó civilizált válaszokat kaptak a birka-türelemmel várakozó benzin-szomjas kocsi tulajdonosoktól. de egyben mindenki megegyezett: nem hisznek a benzin-hiányban. Szerintük kizárólag a nagy nemzeti- nemzetközi billiomos olajvállalatok manipulációja, visszatartani a benzinszolgáltatást mindaddig, amíg nem fizetnek 2r2«50 dollárt a benzin gallonjáért. De hogy’ is kezdődött? Elmélkedik a szerencsétlen, türelmesen benzinre várakozó vezető? Ötven, hatvan évvel ezelőtt, I. Henry Ford, amikor meggyőződött arról, hogy a négykerekű, benzinhajtotta motoros kocsi a jövő közlekedési eszköze, “elintézte" az illetékes város- és államvezetókkel: lassan, de biztosan be kell szüntetni a helyi villamos, trollibusz közlekedést. Ha a tömegeket mozgató közlekedés megszűnik, kocsit fog vásárolni a közlekedni akaró, akár van, akár nincs pénze. Abban az időben még a legtöbb, közúti villamosokon közlekedő kicsi embernek nem volt. Mit csinált? Kölcsönkért, vagy bankkölcsönt vett fel, ha volt, aki jót állt érte, vagy egyéb, nem egészen törvényes úton szerezte-, ifleg a kocsi vásárlásához szükséges dollárokat I.Henry Ford természetesen a nagy olajvállalatoktól is kapott segítséget, s így kéz a kézben együttműködve, a villamosok, trolibuszok egyre ritkábban csilingeltek, mig végűi egészen eltüntek.csák. a sínek maradtak itt meg hosszú évtizedekig. Nem tudták mit kezdjenek vele, felszedni azokat nagyon költséges volt, végül vastag aszfalt réteggel borították be hogy hírmondó nyoma se maradjon az egykori .olcsó közlekedési eszközöknek. Az első benzin-nélküli napok izgalmában nemcsak a hőmérő szaladt fel 95 fokig, az emberek vérnyomása is kétszáz körül mozgott; komoly verekedés, ökölvívás tanúi lehettek azok, akik lakóhelyük rádiuszában tudták elintézni legfontosabb, halaszthatatlan ügyeiket. Az ilyen szerencsés szemlélő még olvashatta a benzinállomások hirdetőtábláin az ott felejtett számokat: 80,85, 89 cent az ilyen vagy olyan benzin gallonja. Ma, a szerencsés vásárló, ha végre sorra kerül, boldogan fizet 1.20 dollárt. Olyan esetről is hallottam, amikor “asztal alatt" sorbánállás nélkül három dollárért lehet kapni benzint. Az általános vélemény: nincs benzinhiány. De. ha a bizonyítható valóság, a legfontosabb fűtőanyag, a benzin hiánya, akkor hogyan juthatott el Los Angeles városa. Kalifornia állama ehhez az életet veszélyeztető pontig? Kormányzó, polgármester és egyéb “népségkatonaság" miért lettek megválasztva, ha nem azért, hogy gondoskodjanak a mindennapi élet, a gazdasági élet egészséges vérkeringésének biztosításáról? Egy nagy teherautó — rendszám nélkül — behajtott egy benzintöltő-állomásra és szétrombolta az egész berendezést. Azóta megtörtént már az első fegyveres, kilencezer gallon benzin űrtartalmú tankot szállító teherautó — elrablása is. E sorok laikus írója, aki megpróbál rövid beszámolót adni a benzin-háborúról, vagy benzinhiányról (?) azt hiszi, hogy a baj akkor kezdődött: I) amikor nyilvánosságra került a nagy olajvállalatok 18-47 százalékos nyeresége az 1979 év első negyedében, mire a felháborodott vezetők törvényjavaslatot nyújtottak be ennek a megengedettnél jóval magasabb haszonnak külön megadóztatására. Az olajvállalatok védekeznek, őket nem lehet “regimentálni” de még sokkal kevésbé hajlandók lemondani a szent profitról, úgy biztosítják tehát magukat, hogy az esetleg fizetendő adót áthárítják a kis emberre. 2) a szegény európai kocsitulajdonos már régóta 2- 2.50 dollárt fizet a benzin gallonjáért. Miért ne fizethetné ugyanezt az árat a gazdag amerikai? Könnyelműség az árkülönbség nyújtotta haszonról lemondani. Gyalogoljon, ha nem tudja megfizetni a kocsi fűtőanyagának a rendes árát! Persze, sokat segitene, ha 1) az amerikai közönség nem részesítené előnyben és nem ragaszkodna még mindig az BUDAPEST - LONDON - FARNKFURT AMSZTE RDAM Bárhová Európába 7-180 napra . mar $324r tői AUi UBtRLES BECSBEN és BUDAPESTEN (automata) MIAMI BEACH LUXUS HARBOUR HOUSE hét már $239.- tói APOLLO TRAVEL 1500 Bathurst St. Toronto, M5P 3H3 651-4102 651-4333 REPULI0N BECSIG ES ONNAN KANADAI KOCSIVAL “'í'a\"'SoT651-4480 FOfíti FOfíU FŰUüAh UKKtiEM Mu/V/t u/itiL u (24 órás szolgálat) Biztosítás AUTÓ — ÉLET — TŰZ — TÁPPÉNZ Gyors kiszolgálás. Házhoz is kimegyünk. A. TATAR PITTS LIFE INSURANCE Co. Adelaide Telefon: 535-7101 vagy 925-5957 Új telefonszámunk: 598-3469 — BORON D ti S» KÉSZÍTÜNK 212 IIIIEEN STREET' W. (University Are.-tól nyugatra) BUDAPESTRŐL kihozatal 7-180 napos tar- § tozkodásra, egész éven keresztül Igen kdvezményes áron $$$ fi összkomfortos, 300-400 lóerős guruló livingroomhoz, amelyből nem hiányzik az ital, zene, esetleg telefon, és megelégedne a maximálisan 100- 120 lóerős kocsikkal, amelyek természetesen lényegesen kevesebb benzinfogyasztással jutnak a célhoz. Ugyanígy a parkolása is lényegesen könnyebb a kisebbrövidebb kocsiknak. Némely kocsikolosszus hosszúságában majdnem két kocsi férőhelyet foglal el. 2) ha a néhány mérföldes távolságban elintézhető ügyeket: market, department store-ok, szépségápolási intézetek, etc. gyalogosan intéznék el. Az élet — akarom mondani az olajvállalatok iskolája sok mindenre meg fogja tanítani a közönséget, a tanfolyamot mindenki kitűnő eredménnyel fogja befejezni. Fogalmak átértékelődnek. Sok felesleges fényűzésről le lehet és le kell mondani. A könnyelmű, bűnös benzinpazarlásról le fogunk szokni. A drága benzin-árakat fizető európai, majdnem kizárólag kicsi kocsikon utazó közönség nyíltan vádolja amerikai partnereit, hogy részegre vedelte magát a becses, nemes, kevés benzinnel. Az ország nyersolajtermelése a szükséglet csupán 30 százalékát fedezi. A kicsi olajtermelőországok: Dubai Abu-Dabi és unokatestvéreik nem termelik ki a nyersolajat. Maradjon a földben. Dollárért nem érdemes; különben sem tudnak mit kezdeni a pénzzel. Mire is költhetnék el? Az egyelőre türelmesen sorban álló kocsik tulajdonosai sok mindent kérdeznek önmaguktól, pl. azt, mi jöhet még ezek után? Gerle Gizella
