Magyar Szárnyak, 1993-1994 (22. évfolyam, 22. szám)

Jánosik József - Tomcsányi József: A magyar katonai repülés 1920-1945

A minisztertanács (MT) 1922. március 31-i üléséről készített jegyzőkönyvének 5. pontja szerint (94) "Ezt az előadást a MT tudomásul vette

Ezek után vegyük sorra a minisztertanács által "tudomásul vett" javaslatokat, és nézzük meg, hogyan valósították meg azokat

ad A./ Iskola és harci-repülőgépek hazai tervezése, építése.

Sajnos éppen erről tudunk legkevesebbet. Nem tudjuk kit, mikor, és milyen tervek készítésére szólítottak fel, nem ismerjük a HM által kívánt teljesítményeket és követelményeket. Tudjuk, hogy a légiforgalmi szakosztály Szebeny és Melczer mérnököket kívánta megbízni ezzel a feladattal. Szebeny, aki a Neuschloss és Lichtig gyár mérnöke volt, épített is egy iskola-repülőgépet, amiről később még szó lesz. De a harci repülőgépről, amit Melczemek kellett volna megtervezni, semmit sem tudunk.

Azt is tudjuk, hogy Budán a Fadrusz utca 4. számú ház alagsori helyiségeiben dolgozott egy tervező és szerkesztési iroda (95), melyet Szebeny György mérnök vezetett. Munkatársai között voltak Fábián László, Paizs György, Erős György, Schmidt (Subay) József, Ungvári József mérnökök. Foglalkoznak iskola-, utas- és katonai repülőgépek tervezésével, szerkesztésével, a beküldött pályázati tervek számításainak ellenőrzésével. Itt készítették többek között a Tóbiás féle kétmotoros utasgép rajzait, Melczer Tibor ellenőrzése mellett..

A Daróczy út 1. alatti kis műhelyében Fejes készíti saját találmányé autó és repülőgép motorjait, amelyeknek motorházát acéllemezekből állítja össze. Az épület

I. emeletén Dokupil mérnök műhelyében az Asbóth féle légcsavarok készülnek, sőt később ebben az asztalos üzemben építik meg Rotter Lajos első magatervezte utasgépét is. Józsefvárosi szerény műhelyében Dedich Ferenc dolgozik repülőgép motorján.

ad. B./ Katonai repülőgépek beszerzése külföldről.

Az erre vonatkozó első ismert irat egy jegyzőkönyv

1922. február 18-ról, amelyet a HM Anyagi Csoportfőnökénél készítettek angol repülőgép-ajánlat tárgyában. A bizottság a felkínált Bristol repülőgépet fölényesen jobbnak tartja a belföldi gépeknél, beszerzésüket ajánlja, ha a szállító a gépeket saját felelőségére tárolni fogja Magyarországon. Egy gép 1400 fontba kerül Angliában, ennél mi se vegyük drágábban. Legalább is 15 darabot kellene venni.

Rőder ezredes a Vezérkar Főnökség (VKF) hadműveleti osztályának vezetője a beszerzés mellett van, de be kell kérni a HM D. osztályának a véleményét is. A jegyzőkönyvet át is küldik azzal a megjegyzéssel, hogy a repülőgépek április-május folyamán már itt lehetnek, és hogy az ajánlattevők megbízhatóságához kétség nem fér.

A D. osztály véleménye : "Az osztály a repülőgépeknek, mint tiltott hadianyagnak a beszerzésénél éppen az angolokkal való üzleti összeköttetést tartja felette aggályosnak, mert tekintettel az angol ellenőrző bizottságnak velünk szemben mindenkor megnyilvánuló kedvezőtlen állásfoglalására, és az igen kiterjedt, és minden részletre menő ellenőrzésükre, mely valószínűleg az Angliából ideérkező mindennemű szállítmányra is kiterjed, könnyen állhat elő az a körülmény, hogy a Magyarországba érkező repülőgépeket az angol ellenőrző bizottság kutató munkájának burkolása céljából egy másik, nagy- vagy kisentetehoz tartozó egyén által fogja felkutattatni, és lefoglaltatni. Éppen ezért a D. osztály a repülőgépek beszerzését nem tartja célszerűnek

Milyen repülőgépekről van tehát szó ?

Az angol Short cég a Bristol Fighter F2B típusú kétüléses, közelfelderítő és könnyű bombázórepülőgépet ajánlotta megvételre. Ebben a vegyesépítésű gépben eredetileg Siddeley Jaguar motor volt, de más motorokat is építettek bele. Mihozzánk a 300 LE-s Hispano- Suiza motorral érkezett, de később kísérleteztünk a Siddeley Puma és Viper motorokkal is. Sebessége Jaguar motorral 3000 méteren 193 km/óra, erre a magasságra 12 perc alatt emelkedett. Benzinkészlete 4.5 óra repülésre volt elegendő, az elvihető hasznos teher pedig 445 kg. Akkoriban ezek a teljesítmények jónak számítottak.

A tárgyalások 1922. március elején kezdődnek dr. Chamier Fred angol állampolgár, londoni kereskedővel, aki a HM-nek régi ismerőse, mert a hadsereg részére már szállított egyenruha szövetet.

Ennek a megbeszélésnek főbb pontjai:

1. Chamier ötéves koncessziót kér egy Budapest- Varsó-i légijárat megindítására, de ha sikerülne a francia-román légiforgalmi társasággal kötött szerződést megsemmisíteni, ő kapná a Bécs-Bukarest vonalat is.

2. Chamier a repülőgépek elkobzása elleni biztosítékul egy bizalmas szerződésben megállapítandó kézizálogot köteles letétbe helyezni.

3. Mi egyenlőre hat repülőgépet rendelünk 30 millió K árban, ezeket Chamier májusban behozza, és itt saját tulajdonaként tárolja. További megrendeléseket is Chamier útján kell lebonyolítani.

4. A repülőgépeket Angliában magyar pilóták próbálják ki.

5. A koncesszió csak akkor érvényes, ha a gépek itt vannak, és Chamier azokat betárolta. Ezen a helyen más rejteni való anyagot is fogunk tartani.

Az eddig végzett tárgyalásoknak az alapján 1922. március 22-én ügyirat készül. (95) Ebből vesszük az alábbi részleteket:

A Pro domo-ból : "Tekintettel a minket környező ellenséges államokkal szemben fennálló légi inferioritásunkra, ebbeli harckészültségünk mielőbbi elérése céljából mindent elkövetünk arra nézve, hogy légiflottán-208