Magyar Szárnyak, 1991 (20. évfolyam, 20. szám)

Plakolm Frigyes: A Messerschmitt Bf.l09-es vadászgép története

Típus :

Motor/LE : Szárnyfelület : Súly :

Felületi terhelés : Max. sebesség :

Gépállomány:

Bf 109/E

DB-601/1100 LE 16.4 négyzetméter 2500 kg

152.5 kg/négyzetméter 570 km/óra

631 Bf 109/E 112 Bf109/D

28 Ar-68/F (kétfedelű) vadászgép.

Ehhez járult még a Romboló (Zerstörer) egységek keretében a 95 db. kétmotoros Messerschmitt Bf 110/C típusú rombológép mellett : 277db. Bf 109/D-l és 36 db. Bf 109/C típusú vadászgép. (6, 14)

A fenüeket összevetve megállapíthatjuk, hogy a háború kitörésekor összesen 1056 db. elsővonalbeli vadászgéppel rendelkezett a Luftwaffe, amiből 946 gép volt bevethető.

1939-ben az augsburgi és regensburgi Messerschmitt művek, valamint a Fieseler Erla és wienemeustadti gyárak licenc-ben összesen 1540 db. Bf 109/E-l és E-3 gépet gyártottak le. 1940-ben már az E-4 ü'pus gyártása futott fel, mivel a pilóták a motorgépágyúval nem voltak megelégedve, s sokszor nem is használták (az E-4-nek két 20 mm-es gépágyúja volt a szárnyakban). Egyidejűleg az E-4 kabinját modernizálták, a pilóta elé páncélüveget, mögéje páncéllemezt építettek be (utóbbi már az E-l és E-3 típusokba is be volt építve).

1940 májusában a nyugati "villámháború" megindulásakor a 2. és 3. légiflottához tartozó vadászezredek kb. 850 db. bevethető E-l és E-3 géppel rendelkeztek. Ehhez hozzájárult még a romboló egységekhez beosztott D-l-es típus, mely a Nyugaton bevethető vadászgépek számát 1000 fölé emelte. Ezekkel szemben állt a nyugatiak oldalán mintegy 530 francia vadászgép és az angol Royal Air Force (RAF) által átküldött néhány Hawker Hurricane század. (1,19)

A villámháború és az angliai légicsata közötti rövid szünetben a német műhelyek az E-3-asok nagy részét E-4-esekre alakították át.

3. Légiflotta:

ban a következő vadász alakulatok vettek

Az angliai légii

részt:

2. Légiflotta: J. G. 3 : három osztállyal

J. G. 26 : három osztállyal J. G. 51 : négy osztállyal J. G. 52 : négy osztállyal J. G. 54 : három osztállyal

j. u. z : narom osztanvat

J. G. 27 : három osztállyal J. G. 53 : három osztállyal

Nem vett részt a csatában a J. G. 77, melynek első osztálya honi légvédelmi feladatot látott el, második osztálya pedig Norvégiában állomásozott, továbbá a J. G. 52 harmadik osztálya, mely a romániai olajmezők védelmét látta el. (12, 16, 17)

A Luftwaffe főparancsnoksága jelentése szerint a La Manche csatornán felvonult vadászerők 1940. augusztus 13-án a következőkép oszlottak meg:

375 db. Bf 109/E-l 125 db. Bf 109/E-3 339 db Bf 109/E-4 32 db. Bf 109/E-7 871 db. vadászgép.

Itt meg kell említeni, hogy a háború után sok téves számadat látott napvilágot. A felvonulás végén a Luftwaffe 1065 vadászSpitfire I/a

RR Merlin 11/1030 LE 22.5 négyzetméter 2600 kg

115.5 kg/négyzetméter 585 km/óra

Hurricane I

RR Merlin 11/1030 LE 23.9 négyzetméter 2700 kg

112.9 kg/négyzetméter 520 km/óra

géppel rendeltkezett, amiből 878 volt bevethető, de ezek nem mindegyike volt a Csatorna mellett. Theo Osterkamp tábornok, vadászvezető könyvében több mint 850 vadászgépről ír, amit az angliai légicsatához vontak össze. Minden vadászezrednek volt egy-egy Bf 109/E gépekkel felszerelt "pót-százada" (Ersatz Staffel) a hátországban a pilóták átképzésére, míg a vadásziskolák a régebbi В, C és D típusokat használták. (15)

Az angliai légicsatáról már sokat írtak, így ezzel külön nem foglalkozom. Érdemes azonban összehasonlítani a a fronton bevetett német és angol vadászgépeket. (Lásd a fenti táblázatot.)

Ebből látható, hogy az angol Spitfire egy kicsit gyorsabb volt mint a Bf 109/E, viszont az utóbbi jobban tudott emelkedni. így mondhatjuk, hogy a két típus teljesítménye nagyjából egyenlő volt, viszont a Hurricane-é lényegesen alulmaradt. (11,17)

A német vadászpilóták erősebb motort kértek, így a 87 oktános benzinnel működő DB-601/A motor kompresszióját felfokozták és 96 oktános benzinnel járatva a motor DB-601/N elnevezéssel került beépítésre a Bf 109/E-7-es gépekbe. Startteljesítménye 1270 LE volt s 4500 m-en 1200 LE. Az E-7-es legnagyobb sebessége 5000 m-en 580 km/óra volt. Megjegyzendő, hogy az Afrikában használt E-4 "Tropical" gépekbe is ezt a motort építették be, a típus jelzése pedig Bf 109/E-4/N volt. (1) Az E-5 és E-6 típusok foto (felderítő) vadászok voltak csupán két db. 7.9 mm-es géppuskával és egy automatikus sorozatfelvevő kamerával felszerelve. Az E-5-ősben DB-601/A, az E-6- osban DB-601/N motor volt. Ebből a két altípusból összesen 26 gépet gyártottak.

Közben a Bf 109/E-l-et — E-4/B jelzéssel — átépítették vadászbombázónak , rászerelve négy db. 50 kg-os, vagy egy db. 250 kg-os bomba felfüggesztésére alkalmas keretet. Ezekkel a gépekkel a 210. Kísérleti osztály (Erprobungsgmppe 210) harmadik századát szerelték fel. Az első két század Bf 110-esekkel repült. Ezekkel hajtott végre a Luftwaffe zavarótámadásokat Anglia ellen 1940/41-ben. (1, 17)

A Bf 109/E-7-esnek, mely ledobható pót-üzemanyagtartályt vihetett magával, ugyancsak volt egy vadászbombázó kivitele. A típust főleg a Földközi tenger felett használták. Olajhűtője is páncélozva volt. A póttankos kivitelre ugyancsak nagy szükség lett volna a Csatorna mentén, lévén a Bf 109-es egyik legnagyobb gyengéje a rövid hatótávolság, illetve üzemidő. A típus másik hátránya a sok balesetet okozó gyenge futómű volt (17)

A Bf 109/E-8-as az új DB-601/E motorral lett volna ellátva, de mivel az még nem volt szállítható, ezt az altípust nem is gyártották. A Bf 109/E-9 pedig később mint fotovadászgép készült az új 1350/1300 LE-s DB-601/E motorral. Ebből csupán nyolc gép készült 1942-ben (590 km/óra max. sebességgel), mert ekkor már sorozatban gyártották a Bf 109/F gépet. (15, 21)

Itt meg kell emlékezni a Bf 109/T típusról is, melyet a német "Zeppelin" repülőgép anyahajó részére terveztek. Ez a gép a Bf 109/E-4/N-nek felelt meg, de a szárny fesztávolságát megnövelték 9.9 m-ről 11.1 m-re, azon kívül a szárny öszecsukhatő volt. Ezt a típust később a J. G. 77 első osztálya használta, mivel a repülőgép anyahajó sohasem készült el. (2)

A következő típus, a Bf 109/F törzsét jobban leáramvonalazták. A kísérleti gép már 1940 júliusában repült, de még az E- re jellemző szögletes szárnyvéggel. A Bf 109/F-0 kísérleti sorozatba még az 1200 LE-s DB-601/N motort építették be, mivel

198