Magyar Szárnyak, 1985 (14. évfolyam, 14. szám)

Saskőy Ferenc: "Hol van egy bárka?"

„Hol van egy bárka?”

Saskőy Ferenc (California)

Ezzel a „felkiáltással” keresett eme karikatúra közismert ábrázoltja — amikor csak lehetett — repülési lehetőséget, mert — ahogy írja nekünk — repülni felséges érzés. A nagyszerű karikatúra Saskőy Ferenc szkv. szds-ról 1944-ben készült. Bátaszéki-Horváth Géza művész alkotása, s a portrét körülvevő „bárkák” híven jelképezik Saskőy Ferenc repülés iránti rajongását.

Feri 1928-ban kapta meg a 94-es számú tábori pilóta jelvényt, s azóta is minden alkalmat megragadott, hogy repülési tudását a maximumig fokozza. Minden tanfolyamot kiváló minősítéssel végzett el. Bármilyen repülő feladatot, bármilyen „bárkával” bármilyen időjárási viszonyok között elvállalt.

Mint ő maga mesélte: előfordult, hogy zivatarokban jobbra-balra kapkodta idegesen a fejét a cikkázó villámok között remélve, hogy csalánba nem üt a ménkő. Hitte, amit egy cigányasszony még a 30-as években jósolt neki: „hosszú életet és hosszú utazást.”

1932-ben az akkor újjáéledt Légierők Parancsnoksága a repülés és repülőgépipar biztonságának védelmével bízta meg. Ebben a beosztásban sok bajtársat mentett meg ve-104

szélytől, sőt végzetes balesettől is. Sok volt a szabotázs eset, de Feri nyitva tartotta a szemét. Két közismert beceneve: „Sólyomszem” és „Szimat”, ebből az időszakból származik.

A Keleti Hadszíntérről hazatérve, 1942 őszén a Repülő Kísérleti Intézetnél elvégezte a berepülő pilóta tanfolyamot, élvezettel repülgetve minden ott létező géptípust. Olyan gyakorlatra tett szert, hogy Dóczy alezredes őt bízta meg a Ju 86-os típuson való kiképzéssel. Azt

Saskőy Ferenc 1944-ben

is oktatta, hogy az egyik motor váratlan kiesése esetén miként lehet nehéz helyzetekből ép bőrrel kijutni.

Közben MÁVAG Héjákat repült be a Repülő Átvételi Bizottság részére. Megtörtént, hogy mind a sebességmérő, mind pedig a futóműkieresztő berendezés felmondta a szolgálatot. Az utóbbit kézzel kellett kikurblizni, s Feri még így is simán leszállt. Ugyancsak ő jelentette először a Héja erős rezgéseit, melyek később, egy esetben bizonyíthatóan, szárnytörésre és halálos balesetre vezettek.

Majd a Duna Repülőgépgyár Messerschmitt Me 210-eseit repülte be átvételre oly eredményesen, hogy Pongrácz százados balesete után a gyár őt kérte pótlásképpen a Honvédelmi Minisztériumtól.

Feri a háború után megjárta Brazíliát; majd 1960-ban átköltözött az USA-ba, ahol megszerezte a State of California Professional Engineer licenset és San Franciscóban a Bechtel Corporation nukleáris erőműveinek tervein dolgozott pár évvel ezelőtti nyugdíjbavonulásáig.

Ezek szerint a cigányasszony mindkét jóslata bevált.