Magyar Hírek, 1981 (34. évfolyam, 1-26. szám)
1981-12-24 / 25-26. szám
Tengerjárónk trópusi fákat — ébent, tikfát —, nyersgumit és pálmaolajat szállít Hátsó-Indiából, most Szueznél járnak — tájékoztat Bores Ferenc, a MAHART (Magyar Hajózási RT) tengerhajózási üzemigazgatóságának kereskedelmi és forgalmi vezetője. — A „Székesfehérvár” — folytatja — magyar exportárut, csövet és Taurus gumikat rak ki Algírban. A „Hajdúszoboszló” is csövet és gumit szállít Oránbe, ezt követően ezer tonna krumplit a Közel- Keletre. A „Bodrog” vasárut visz a szíriéi Tartusba. A „Budapest”-et az algériai Annebába várják, nagymennyiségű, Dunaújvárosban gyártott földgázvezetékkel. A „Csokonai" és a „Radnóti” ENSZ segélyküldeményt, lisztet és gabonát szállít Kamcsiba és Vietnamba ... — talán elég is ennyi ízelítőként a mai útijelentéseikből. — Mióta járjál? magyar hajók a tengereket? — A magyar tengeri kereskedelmi flotta első hajója-^, kis „Budapest” volt, melyet 1934-ben bocsátottak vízre. fC békeéveket négy, ekkoriban épült folyam-tengerjáró élte meg. A nagy flottafejlesztés az 1960-as évek ben kezdődött el, a Magyar Hajó és Darugyárban gyártott folyam-tengerjárókkal. Ebbe a kategóriába kilenc hajónk tartozik, 1300 —1800 tormás raksúllyal. További hét hajónk 3600-tól 5600 tonnáig képes szállítani. Legnagyobb hajóink — 13 600-461 15 000 tonnáig — kivétel nélkül a hetvenes években épülnek. — Végigfutva a hajók nevén, egy-két, kivétellel magyar városneveiket, folyóink ne. veit, valamint nagy költőink nevét látgm... — Városokról legkisebb hajóinkat neveztük el,"folyókról a 4-M5 érar tonnásokat, a legnagyobb öt pedig Ady, Petőfi, Csokonai, Radnóti, Vörösmarty nevét viseli. — Merre járnák, és mit szállítanak leggyakrabban tengerjáróink? — Útvonalaink hajózári hagyományaink, kereskedelmi kapcsolataink, hajóink műszaki adottságai és szállíttató "partnereink igényei szerint alakulnak. L^régebben a levanted vizeken hajózunk.Ttt és az Adrián általában legkisebb hajóinkkal járunk, Észak-Afrikát. Spanyolországot, a francia kikötőket már nagyobb hajóink keresik fel, amelyek alkalmasak arra, hogy távolabbi vizeken is biztonsággal közlekedjenek. A legnagyobb hajók — az. „Ady” és társai — vágnak neki a legnagyobb. távolságoknak,, s jutnak d Hátsó- Indiába, söt olykor Japánba Is. Hajóink ti úgynevezett bézásldkötókből indulnak útjuk' na, s oda térnek vissza. Barik: Trieszt, Ve oe, Amsterdam, Singapore, Bankok, jb mánként Hamburg, Antwerpen. A szállított áruk ígéri sokfélék: darabáruk, féJkészJaroékek, késztermékek. A hazai megrendelők részéről újdonságnak sZflflMt a magyar cégek által kxdosrakésaen épített gyárakba küldött nagyméretű gépek, berendezések. A tengeri fuvarozásnak éppen atz az egyik óriási előnye,' hogy igen terjedelmes árukat lehet eljuttatni távoli célpontokra szétszerelés nélkül. Válóban, talán Tizei is kellett volna kezegy szárazföldi országit eni: Miért, érd érdemes flottát}* Az Ady A msterdamba tart
