Urbán Franciska - Viszket Zoltán - Bazsalya Kornél: „Óbudára nézve nagy változás állott be…” Harrer Pál és a városegyesítés kora. Időszaki kiállítás az Óbudai Múzeumban 2012. május 4 - 2013. január 31. Kiállításvezető (Budapest, 2012)
tori-gát és Békásmegyer között az országút mellett haladt, majd Pomáz érintésével érte el Szentendre déli határát. A vonalon 5 állomást és egy kitérőt építettek, a Filatori-gátnál a felvételi épület mellett mozdonyszín és áruraktár, Budakalászon és Pomázon felvételi épület, Szentendrén az állomásépület mellett ugyancsak mozdonyszín és áruraktár épült. A vonalat 1888. augusztus 17-én nyitották meg. Az eredeti tervek szerint a Budapesti fejállomás az óbudai Fő téren lett volna, átszállási lehetőséget biztosítva a lóvasúthoz. A Filatori-gát és a Fő tér közötti szakaszon végül közúti vasúti jellegű pálya épült, amelyen 1888. december 12-én indult meg a forgalom. 1895-ben a Bogdáni úton megépült a HÉV és a MÁV jobb parti körvasútját összekötő szakasz. A MÁV engedélyezte a BKVT-nek a vasút pályájának használatát, így a vonatok Szentendre és a Bem tér között közlekedhettek. A Filatori-gát és a Fő tér közötti szakasz ezért feleslegessé vált, később elbontották. 1913-ban a teljes vasútvonalon második vágányt is építettek, majd a következő évben a vasútvonalakat villamosították. ÚJPESTIVASÚTI HÍD Az Óbudát és Újpestet összekötő vasúti híd terve az Esztergom-Budapest vasútvonal megépítéséről szóló határozat során fogalmazódott meg. A tervek 1894 elején elkészültek, a kivitelezés az év tavaszán kezdődött. A híd pillérei már 1895- ben, a vasszerkezet 1896 nyarán készült el. A pályaépítési munkálatok után a hidat 1896. november 3-án adták át a forgalomnak. ÚJPEST Vasúti duna hid 20. „Újpest - Vasúti Duna híd”
