Magyar Országos Tudósító, 1936. november/2

1936-11-19 [152]

>JJJ\£Ai-liUtílL'K ?AL, ISLÖ/ÍOVASA AZ V, iUSKULET VAhULiKJi^iJtí ffitSJ. JfKUJbL,bi -A1KO1J» A Külső-Lipótvárosi Keresztény Társaskörben Algyay-Huber Pál, a Közmunkatanács alelnöke csütörtökön este előadást tartott az V, kerület városrendezési kérdéseiről. Az előadáson megjelent közönséget dr. II agy László törvényhatósági bizottsági tag, a társaskör elnöke köszöntötte. Az előadást meghallgatta Szendy Károly polgármester is. Az előadó hangoztatta, hogy városrendezési kérdések túlnyomórészt az Uj-Lipótváros területén vannak, mert a jövő fejlődés itt fog elkövetkezni, A gyárak mindinkább kifelé szorulnak és helyüket lakótelepek fogják felváltani, Ezidőszerint megoldatlan kérdés a lipótvárosi pályaudvar és a csatlakozó iparvágányok kitelepitése, erre majd lassanlassan a természetes fejlődés folyományaként kerül sor. A kérdés megoldása nem nehéz, mert az angyalföldi pályaudvar megfelelően pótolhatja a lipótvárosi pályaudvart, Méltatta az előadó a ilargit-hid átépitésének jelentőségét, majd az óbudai hid terveiről szólott. Kijelentette, hogy miután a hidépités tizennégy millió pengős költségét az ingatlanforgalmi pótilletékek fedezik, 1938-ban megkezdődhetnek a munkák és három-négy év alatt a hidat át lehet adni rendeltetésének. A hidfó'k kiképzésére további nyolcmillió szükséges és nem vitás, hogy ezt az összeget is elő lehet teremteni, A tervek ismertetése kapcsán kijelentette Algyay-Huber, hogy az eddigi tervek szerint a Margitszigettel nem teremtenek közvetlen összeköttetést, ámbár felmerültek olyan tervek, hogy a szigetcsúcs meghoszszabbitása utján kétágú kocsilejárót lehetne épiteni. Az épitési költség nem túlzott, de mégis eltekintenek a lejár°tól, mert megzavarná a nagy forgalom a felső sziget gyógyfürdő-jellegét. Hosszasan foglalkozott ezután az előadó a Duna mentén létesitendő uj főforgalmi utvonalak kérdésével. Megállapította, hogy a Lipótvaros közlekedése szempontjából az észak-déli főútvonalnak van legnagyobb jelentősége. Ezt az utvonalat Újpesttől az összekötő vasúti hidig tervezik* A gyors villamosközlekedésnek és a gyors közúti közlekedésnek tág tere nyilnék itt. A dunaparti fő közlekedési útvonal összes épitési költsége 12-15 millió pengőbe kerülne* Újpesttől a Vaci-uton át a Dráva-utcáig, innen a Dunaparton végig a Boráros-térig, illetve a Soroksári-ut felhasználásával az összekötő vasúti hidig haladna az uj főforgalmi útvonal. A Váci-uton kiemelt pályatesten haladna a gyorsvillamos, a Dunaparton az alsórakpart belső szélén, a parlamentnél a villamosforgalom a föld alá kerülne és a Kossuth Lajos-tér alatt haladna, A Lánc-hidnál a lánckamra miatt aluljárót kell épiteni, a dunaparti szállok előtt pedig a gyorsvillamos a jelenlegi viadukt alsó részén futna, a külső rakparton pedig a többi jármű haladna, J^Z Erzsébet-hid és Ferenc József-hid között a hajóállomások miatt szintén földalatti megoldást terveznek, a Ferenc József-hidon tuli szakaszt pedig csak 1942, után, a közraktárak és a dunai teherpályaudvar megszüntetését követően lehetne megvalósítani. Az eddigi elképzelés szerint a parlament és az Erzsébet-hid közti felső szakaszt épitik meg először, hárommillió pengő költséggel. Az előkészületek erre már megtörténtek, ami elsősorban a polgármester érdeme, H ü 1 t 1 Dezső műegyetemi professzor mondott köszönetet az előadásért, majd maga is felvetett egyes városrendezési kérdéseket. Többek között azt az eshetőséget tárta fel, hogy a parlament déli részétől a Batthyány-térig uj összeköttetést kell teremteni későbbi időben a Duna két partja között, Dr, Lázár Ferenc rövid felszólalása után az előadás résztvevői társasvacsorán vettek részt, /MOT/H s*>.