Magyar Országos Tudósító, 1931. október/3

1931-10-30 [061]

Kézirat. — — , Tanácsülés 4, oldal. Budapest, 1931. oktéber 30, /(] W fk költségvetés tárgyalása a tancsülésen, Folyt./ Bródy Ernő szükségesnek tartja, hogy hallgassák meg a Beszkárt vezetőinek nyilatkozatát is, mert csak igy lehet tiszta képet alkotni. Ellenzi a tarifaemelést, mert ez legfeljebb leszoktat£;a a közönséget a villamoson való utazástól és igy nem has.mái semmit. Miért nem vezetik be az olcsóbb üzemű és gyorsabb trolloybus zközlekedést. Helyesli a Beszkárt és az autóbusz egyesítését és elfogadja Láng Lajos inditv-anyát. Helyteleníti, hogy bizottsági tagok igazgatósági tagsági Illetményt kapnak, S I p ő c z Jeo polgármester kijelenti, hogy mielőtt a maga állásfoglalást leszögezné, a Beszkárt képviselőjét óhajtja meghallgatni, A közlekedési vállalatok egyesítése mellett van'és e kérdésben rsvldesen külön előterjesztést nyújt be a^tanácsnak,^Hogy-a forma milyen lesz, üzemi vagy részvénytésaság, másodrendű kérdés. Igyekszik mcdot találni, hogy a, kisfizetésű alkalmazottak megélhetése biztosítva legyen, a levonásoknál azonban köti a fővárost a korín ány rendelete. Vtána Folkusházy Lajos a Beszkárt vezérigazgatója válaszolt a felszólalásokra. Kijelenti, hogy nem akarták megelőzni a takarékossági bizottság intézkedéseit. Az igazgatóság részéről elrendelt takarókossági intézkedésékre az az atmoszféra késztette a vezetőséget, amelyet az országgyűlés 33-as bizottságának kiküldése váltott ki, mikor az ország tudatára ébredt helyzeteveit. Akocpikilométer csökkentésével már augusztusban foglalkozott - .gazgatóság* Részletesen foglalkozott a polgármesterhez Intézett jelentéssel és kimutatta, hogy az értékcsökkenési alap^ vagy a nyugdíjalap dotációját nem lehet csökkenteni

? .mert ennek a mertéke törvényeséé szabályozva van. Egyébként évek óta azon van, hogy a kiadásokat minden vonalon csökkentse, s ez soktekintetben sikerült ls, \ nyomtatványoknál az idén nem lehet tovább takar okoskodni, merc uj Jegyrendszert vezetnek be, ami sok kiadással jár,. A beszkárt fenntartási költségeit az sokszorozza mog, hogy annakidején öt vállalatot vettek áb, s ezt megérzik a sinhálózatnál és személyzeti téren is, A két főműhelyt szintén készen vették át , de tervbe van egy modern berendez ős'J d főműhely létesítése, ahol kisebb munkás létszám mellett racionálisabb munkát végezhetnek. Most azonban erről bes. élni sem lehet,, meié, az építésre nincs lehetőség, de munkásokat se lehet elbocsátani„ A Beszkárt vezetősége a kocsikolméter teljesítmény csökkentését sose mondta lehetetlennek, legfeljebb időszerűtlennek. Ezután hosszasan magyarázta a be. vételek, az utaslétszám, és a kocsikilométor egymáshoz való viszonyát és kijelentette, hogy ötvenmillió pengő bevételt véve alapul a tanács döntésére bízza, hogy 79 vagy 72 millióig menjenek-e le a kocslkllométer teljesítményre. Ami a munkások bérlevonása.it illeti, az a válasza, hogy a személyzet semmiben sincs megrövidítve. 1932-ben \ prémiumot olyan alkalmazottaknál, akiknél erre jegeim nincs, megszüntetik. A Beszkárt 11,000 alkalmazottjából csak mintegy ezer van olyan, akiket kifejezetten munkásoknak lehet számítani, akikre tehát nem vonatkozik a kormányrendelet a levenások '-e>. Saitetébon,, Olyan terven dolgozik, amellyel a 1J30 pengő minimális jövedelmed épségben lehet fenntartani. A trolloybuszt olyan vonalakon tervezik bevezebni, ahol sem az autóbusz sem a villamosközlekedés nem fizetődne kin A mai pénzügyi helyzet mellett "természetesen nem gcnd^lh^-iak erre az újításra, de amint lehetőség nyílik, megcsinálják*.