Magyar Országos Tudósító, 1930. szeptember/2
1930-09-27 [045]
0 MAGYAR ORSZÁGOS TUDÓSÍTÓ Kézirat. Ötödik kiadás. -- / \C Budapest, 1930. szeptember 27. / S XII. évfolyam, 219. szám.FŐVÁROS UJ ÖT-HAT KOGSIBOL ÖSSZEÁLLÍTOTT TÁVKAPCSOLÁSÚ VONATOKAT JÁRAT A BESZKÁRT A 3ZENTLÖRINCI T <"NALON. Kispest, Szentlörinc és környékének lakossága a reggeli órákban egyszerre és nagy tömegekben utazik naponta Budapest-felé, u gy> hogy a külaö Ülloi-uton jelenleg egy percnél is rövidebb időközökben közlekedő 2-es, 3-as villamoskocsik is alig képesek a nagymértékbe felszaporodott forgalmat lebonyolítani,ABeszkárt a torlódásokon és a zsúfolással jelentkező bajokon ugy igyekszik gyökeresen javítani, hegy a szentlőrinci vasút részére uj tipu3U kocsikat szerzett be, amelyek távkapcsolású rendszer szerint öt-hat, vagy több kocsibei össz »rllithö.tÉ vonatok, amelyek egyszerre 3-400 utast tudnak befogadni és igy nagy tömegek gyors elszállítást ra alkalmasak, A távkapcsolású vonatok első, közéjső és utolsó kocsija motoros jármű, közbe pedig motornélküli pótko.csikat iktatnak, A távkapcsolási rendszer lényege abban áll, hogy az el3Ő motoros koc3l vezetőfülkéjéből a kocsivezető kormányozni tudja nemcsak az első, hanem az összes többi kocsikon lévő motorokat is, amelyek a közéjük f cg- tt pótkocsidat természetesen magukkal viszik és nem egy, hanem pontosan azjncsan működő több motor viszi egyenletesen és gyorsan az egész nagy vonatot. Az erŐ3 motorok természetesen a nagy vonatot gyorsan indithatjók ás nagyobb sebességgel vontathatják, mint a régi egymotoros és egy, vagy két pótkocsis villampovonntokát« Érdekep ujitása eze.knek a távkapcsolású v natokn-^k az is, hogy ahosszu vonatokat rövid idő alatt, a forgalom fennakadása nélkül több kisebb, egy, vagy két kocsi ból álló vonategységre leBiét szétbontani .Nagy előnye az ujtipusu vonatoknrk az is, hogy hurokvágány nélkül fordulnak vissza, miután a vonat mindkét végén van motor. Az uj távkapcsolású villamosvonatok kocsijai a már ismert középpérronos típusban épültek. Igen nagy gondot fordítottak a távkapcsolású vonatok biztonságára is, e célból ujron Iszerü biztonsági légféket alkalmazta! amelynek üzeméhez önműködően be- 03 kikapcsolódó villamos kompresszorokat szereltek minden motoros kocsira, A nagy vonat üzembiztonsága még akkor sem csökken, ha a vonatba sorozott többi moteroskocsi kompre3Szorai megsérülnének, A kocsikon vÓ3zfék Í3 van, amelynek segítségével a v:nat tármely kocsijából az egész vonatot gyorsan meg lehet állítani.Önműködően kikapcsolódik az áx^am és lefékez a v nat akkor ls, ha a kocsivezető például rosszul lesz, vagy a kapcsolószabályozót bármely okból elereszti. A^ kocsik összekapcsolcszerkezete is egészen speciális, ugy, hogy inditás y;t és fékezéskor nem rángatnak a kocsik, hanem az egész v-->nat simán, mint egyetlen tömeg raozog •\ csatolószerkezet egyben n légféktömlők összekapcsolását is önmüködSen elvégzik. A távkapcsolású kocsikból összeállítható nagyobb vonatok azon előnye mellett, hogy 9 legforgalmasabb órákban összegyülekező utastömegeket gyorsan el lehet rajtuk vinni, főleg az az előnye, hogy az utasforgalom gyérülése esetén, mint emiitettük, a belső vonalakon pillanatok alatt két,vagy három kocsiból álló ki3ebb vonatokra lehet átalakítani,Előnye az is, hogy" egyetlen motorról távkapcsolás segítségével a közbeiktatott motorcskocsik gépei egyszerre működésbe jönnek és igy a hajtóerő lényegesen nagyobb, gyors abt a sebesség, a villamosfékezés pedig szintén tökéletesebb és erősebb. Az uj v^nattipus gondolatát Folkusházy Lajos vezérigav gató vetette fel és a modern távkapcsolású kocsik terveinek elkészítésében Tóbiás Károly műszaki igazgató irányítása mellett tevékenyen résztvett Frank Richárd műszaki főtanácsos, a Beszkárt tervezési osztályának vezetője. A terveket a Beszkárt iga zgat 03 ág ónak mérnöktagjai,dr, Hoór-Tempis Móric műegyetemi tanár, dr, Kandó Kálmán, a GanzMüvek vezérigazgatója és V á z s o n y i Jenő, a MÁV v©lt elnöke, vizsgáltak meg. Az uj tipusu távkapcsolású villamosvonatokat szombaton délelőtt tizenegy órakor mutatta be a Beszkárt a törvényhatósági bizottság és a sajtó meghívott tagjainak. A bemutatón FolkU3házy Lajos vezérigazgató és az igazgatóság több tagja is jelen volt. A felvilágosításokat ós magyarázatokat Tóbiás műszaki igazgató ésKőhalmy József vezértitkár adták meg. Az uj vonatokkal néhány napon át próbajáratokat végeznek, azután minden bizonnyal a jövő hét végefelé átadják őket a forgalomnak. Egyelőre a szentlőrinci vonalon járnak az uj villamosvonatok, de fontos szerepet kapnak a temetői nagy forgalom lebonyolításában is, /MOT/D.
