MNL-OL-XIX-A-83-b 3341-3375/1966
3374/1966. Közlekedési és távközlési ágazat nemzetközi tevékenysége és további feladatai
I '3 A fenti eredményeket a kapacitás fejlesztése- a közlekedési és távközlési üzemek munkája mellett elősegítette a külkereskedelmi vállalatok tevékenysége is« Az elmúlt években javult a közlekedés együttműködése a külkereskedelemmel« A devizaeredmények elérésében közrejátszott az is, hogy közlekedési és távközlési vállalataink számos nemzetközi szervezetnek, egyezménynek tagjai. A tagságból eredő jogok és kötelezettségek gyakorlása során a vállalatok törekednek a gazdasági és politikai előnyök biztosítása révén őevlzaeredményeiket fokozni. A fenti devizaeredményekhez azt is szükséges hozzáfűzni, hogy a közlekedés- és hírközlés által kitermelt dollár Ft ráfordítási költsége /népgazdasági szintű. '*G-” mutató alapján számítva/ 25-40 Ft között van. Ez a mutató a vasúti tranzit fuvarozásnál és a nemzetközi közúti fuvarozásnál 26-28 Ft//« Az eredményeket hatékonyan segítette elő a közlekedési- és távközlési vállalatoknál bevezetett prémium és jutalmazási alaprendszer. Egyes vállalatoknál /pl« hajózás, légiközlekedés/ a vezetőállásu dolgozók prémiumának jelentős része a devizaegyenleg teljesítésétől függ. A közlekedési- és távközlési vállalatoknál alkalmazott /egyébként az ipari és építőipari nyereségrészesedés! konstrukciónak megfelelő; / jutalmazási alap mértéke szintén függ a devizamutatók alakulásától. E vállalatoknál általában az évente kifizetett jutalmazási alap felét képezték a devizamutatók teljesítése alapján. A közlekedési vállalatok nemzetközi tevékenységükből származó, devizabevételeik utáni állami támogatást kapnak fuvarpótlék elmen /ez a konstrukció hason .LÓ a külkereskedelmi árkiegyenlitési és import lefölözési rendszerhez/’. Fuvarpótlékot kötelesek viszont feetni a vállalatok az üzemeltetés során felmerült devizakiadás forintra átszámított összege után. A rendszer bevezetése követkézMNL OL XIX-A-83-b
