MNL-OL-XIX-A-83-b 3341-3375/1966
3374/1966. Közlekedési és távközlési ágazat nemzetközi tevékenysége és további feladatai
- 4 közi közúti fuvarozásnál 26-28 Ft/$. Az eredményeket hatékonyan segítette elő a közlekedési- és távközlési vállalatoknál bevezetett prémium és jutalmazási alaprendszer • Egyes vállalatoknál /pl. hajózás, légiközlekedés/ a vezetőállásu dolgozók prémiumának jelentős része a devizaegyenleg teljesítésétől függ. A közlekedési- és távközlési vállalatoknál alkalmazott /egyébként az ipari és építőipari nyereségrészesedési konstrukciónak megfelelő/ jutalmazási alap mértéke szintén függ a devizamutatók alakú lásától. E vállalatoknál általában az évente kifizetett jutalmazási alap felét képezték a devizamutatók teljesítése alapján. A közlekedési vállalatok nemzetközi tevékenységükből származó, devizabevételeik utáni állami támogatást kapnak fuvarpótlék elmen /ez a konstrukció hasonló a külkereskedelmi árkiegyenlitési és import lefölözési rendszerhez/. Fuvarpótlékot kötelesek viszc^ fizetni a vállalatok az üzemeltetés során felmerült devizakiadás forintra átszámított összege után. A rendszer bevezetése következtében a külföldi szállítások nyeresége meghaladja a hasonló belföldi szolgáltatásokét ,a vállalatokat érdekeltté teszi a nemzetközi tevékenység fokozásában. A fuvarpótlék konstrukció alapján az árbevételben és a ráfordításban azonos forintértékkel szerepel • a vállalatok devizatartalmu tevékenysége, ami lehetővé teszi a reálisabb elemzést és értékelést. KKM megjegyzése szerint; fl a pénzügyminisztérium által folyósítót pótlék nem a teljes ráfordítást jelenti, mivel a külkereskedelmi árkiegyenlités, anélkül hogy az tételesen kimutatható volna, szintén megterhelésre kerül". Az észrevétellel kapcsolatban megjegyezzük,hogy a külkereskedelmi árkiegyen ütés az áru értékével kapcsolatos és nem érinti a fuvardeviza bevétel mértékét . MNL OL XIX-A-83-b
