MNL-OL-XIX-A-83-b 3261-3294/1966

3262/1966. A műszaki egyetemek távlati fejlesztése

- 5 A szakemberszükséglet csökkentése és a Győri Műszaki Egyetem létesítésének elmaradása folytán a nappali tagozat hallgatói összlétszámát a két egyetemen együtt kb. 8000 főben kell számításba venni, amelyből 6ooo-65oo fő a Budapesti Műszaki Egyetem, 15oo-2qoo fő az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem profiljának megfelelő képzést kaphat.

Minthogy a két egyetem azonos telephelyen, hosszú távlatban együtt marad, indokolatlan két különálló szervezetben való fenntartásuk,

A Budapesti Műszaki Egyetemet 1952-ben a nagyszámú mérnökigényre tekintettel választotta ketipé az Építőipari Műszaki Egyetem létesítésével az Elnöki Tanács.

1955-ben - a mennyiségi igények csökkenésekor - az Építőipari Műszaki Egyetem szervezetébe olvadt az 1951-ben létesített.és az 1952. év után Szolnokon működő Közlekedési Műszaki Egyetem. A Győrött létesítendő műszaki egyetem oldotta volna meg az építőipari és közlekedési mérnököket képző intézmény végleges elhelyezését, ez azonban a mérnök, ezen belül az építőipari és közlekedési mérnökigények jelnntos csökkenése miatt tárgytalanná vált*

Oktatás-szervezési tekintetben a 6 karral és kb. 8000 nappali tagozatos hallgatói kapacitással működő egyetem a középnagyságú egyetemek közé tartozik. Az azonos helyen működő két budapesti műszaki egyetem összevonása tehát ésszerűbb szervezet, kisebb gazdasági és igazgatási apparátus kialakítását, továbbá a tudományszakok összehangoltabb munkáját eredményezné.

A közvélemény előtt az összevonás nem okoz problémát, a két egyetem oktatóinak döntő.többsége ésszerűbbnek tartja az egyesitett egyetemi szervezetet.

Az összevonás után az egyetem if Budapesti Műszaki Egyetem n elnevezéssel az alábbi 6 karral működne;

1; Épitőmérnöki,

2; Gépészmérnöki,

5; Vegyészmérnöki,

4; Épitészmérnöki,

5i Villamosmérnöki,

6. Közlekedésmérnöki kar.

9

MNL OL XIX-A-83-b