MNL-OL-XIX-A-83-b 3051-3130/1957
3053/1957. Az 1956. október 23-át követő események során a fővárosban keletkezett károk helyreállításáról
- 5 kis számú lakásépítést tudunk 1957-ben megkezdeni. Híredet i terveink szerint 1958-ban 7»8co lakást kellett volna átadni, B helyett legalább 6.000 lakás átadását kellene biztosítani a fővárosban. Bhhez az szükséges, hogy folyó évben e lakásokat legalább 40 $>■ készültségi fokig elkészítsék, amelybe mintegy 24o millió forint hiteVmr^-t kell. ad, 3./ Köziekedés,.helyreállítása. ■A fővárosi közlekedést két hónap alatt csaknem teljesen helyreállítottuk, Jelenleg osak a Körösi Csoma-uti vili a mos vonal % van üzemen kivül. Már csak 9 autóbuszvonalon nincs közlekedés, de a működő vonalakon több autóbusz közlekedik, mint október 23.-a előtt, Folyik a trolibusz vonalak helyreállítása is. Két vonalat mar üzembehelyeztünk, három vonalon még nem közlekednek a trolibuszok, A megsérült felsővezetékek - részben provizórikus - helyreállítása soron 75.000 méter felsővezet ék-huzalt építettek be. A sérült villamoskocsik közül eddig 46 darabot javítottak ki. Jelenleg már az összes villamoskocsik 84 fi-a van forgalomba, amely normálisnak nevezhető. A főváros közlekedését biztositó forgalomban lévő jármüvek száma jelenleg a következői villamos 1.455 db trolibusz 12o db autóbusz 597 db autótaxi 411 db. A közlekedést a csúcsidőben ennek ellenére is a növekvő zsúfoltság jellemzi, mert a munkakezdés ek ideje egybe esik. Nagy segítséget jelentene, ha a Ganz Vagon gyár mielőbb leszállítaná a múlt évre Ígért 5o db motorkocsit és a Ganz Villamossági gyár is a loo db nagyteljesítményű villanymotort, amelyet két és fél éve rendeltünk meg. ad . 4./ A. közt is ztas ág he ly se t e,, a/ A Köztisztasági Vállalat már november közepén megkezdte a rendszres .szemét-e [fuvarozást, de elavult és megfogyatkozott felszerelésével a naponta keletkező mainyiséget som tudta elvinni és igy a szemét tovább szaporodott. Már a legutóbbi években is csak napi 14 órás munkaidővel és I Magyar Országos I ívekor MNL OL XIX-A-83-b
