A Veszprém Megyei Múzeumok Közleményei 6. (Veszprém, 1967)

Szilágyi Lajos: Keöd József hajóskapitány (1839–1897)

Sport szakosztálya volt. Eszterházy László elnöksége alatt közéleti kiválóságok lettek a szakosztályok vezetői, így pl. az irodalmi szakosztályé Jókai Mór. Főtitkár a nagy agilitású Sziklay János, s gazdasági szakosztály titkára Keöd József. A Balaton Egylet éveken át szép eredményeket ért el a balatoni élet fejlesztése és színvonalának emelése terén. Az Egylet kirándulásainak és külföldi vendégei fogadásának járműve a gőzhajó volt. A tengeri hajók régi szolgálati szabályzata szerint a „Kisfaludy" kapitánya is sötétkék egyenruhát és aranyozott markolatú díszkardot viselt. (3. kép.) 1870 körül a régi Balaton Gőzhajózási Társaságtól függetlenül megalakult Kővágóörsön a Zala—Somogyi Gőzhajózási Társulat, elnöke Jankovics László volt. „Balaton" nevű csavargőzösük járt Révfülöp és Boglár között. Ez a vállalat szakszerűtlen vezetés és gazdasági nehézségek miatt nem sokáig volt életképes. 1877-ben hajójukat bíróilag elárverezték, a hajót a Dunára szállították. Keöd József saját igazgatóságának működésével sem volt megelégedve. A hajó jól jövedelmezett, mégis pl. az 1875. évi zárszámadás 95 forint hiánnyal zárult. Az igazgatóság 1888. évig csak 3400 forint tartalékalapot gyűjtött, pedig egész fennállása alatt csak egyszer fizetett osztalékot, akkor is csak 1 frt. 60 krajcárt részvényenként. Az alapító részvényesek nem jövedelmezési szándékkal jegyezték a részvényeket, hanem hazafias felbuzdulásból, hogy hajó legyen a Balatonon. Legtöbben nem is törődtek tovább részvényeikkel, közgyűlésekre nem jártak, ellenőrzést nem sürgettek. A hajó bevétele később már 10—14 ezer Ft volt nyarankint és az igazgatóság ezen nagy összeggel a részvényesek beleszólása nélkül gazdálkodott. Lényeges tartaléktőkéjének kellett volna lennie, főképp azért is, mert 1885-ben 200 db új részvényt bocsátottak ki. Keöd József már az 1880-as évek elején hangoztatta, hogy a kívánalmaknak megfelelően fejleszteni kell a hajózást, a Balaton hosszában járatra második hajót kell beállítani. Ezen hasznos javaslata nem jutott megvalósításra. Másik még sürgetőbb kívánsága volt a „Kisfaludy" gondosabb karbantartása. A hajó évente csak hat hónapig volt forgalomban, a pihenő idő alatt a kis hibákat is meg kellett volna javítani, hogy a következő évben a hibák ne fokozódjanak. De a kiváló szaktudású kapitány intő szavai nem találtak megértésre a hozzá nem értő igazgatóságnál, sőt megnehezteltek rá sürgető javaslataiért. A hajóját féltő kapitánynak ezen megnemértések miatt mind feszültebbé lett a viszonya igazgatóságával szemben olyannyira, hogy amikor az országos hajózási felügyelőség az előző években talált, pótlás nélkül maradt hiányok után az 1887. évi átvizsgáláskor talált még több hiányosság miatt olyan nagyméretű felújításokat rendelt el, amiknek kb. 17 ezer forintos költségére az igazgatóságnak nem lévén fedezete, a hajót kitiltotta a forgalomból. A költségek előteremtése körül sok huzavona volt. A tihanyi apátság, a Délivasút és a kereskedelmi minisztérium felajánlott hozzá2. Keöd József hajóskapitány arcképe. 2. Porträt des Schiffskapitäns József Keöd. 2. Portrait du capitaine József Keöd. 2. Портрет капитана парохода Йожефа Кеда. járulási összegei nem voltak elegendők, így a hajó 1887-ben a szárazra húzva maradt, kitiltva a forgalomból. Keöd József reménytelennek látva a hajó jövőjét, már előzőleg kilépett a hajóstársaság kötelékéből. Méltán érezte megbántva magát, mert ha idejében adott szaktanácsait megfogadták volna, hajója nem öregedett volna ki idő előtt, sőt mellette másik hajójuk is lett volna a fokozódó utasforgalom kielégítésére. Szakértői fejtegetéseit és véleményét a „Függetlenség" 1887. évfolyamában három folytatásos cikkben és a „Pesti Napló" 1888. évfolyamában számadatokkal részletesen alátámasztva hozta nyilvánosságra. Nyilvánvaló, hogy az angol anyagból készült alacsony fordulatszámú gőzgép (számításom szerint a fordulatszám csak 40 körül lehetett percenkint) ennyire mérsékelt használat mellett (évente 6 hónapig napi 4—6 óra üzem) idejében teljesített javítások esetén nem öregedett volna ki 40 év alatt. A részvénytársaság megszűnt, felszámolásának részletei nem ismertek. 1888-ban nem járt gőzhajó a Balatonon, ami Füred törzsvendégei körében nagy megütközést keltett. A fürdőhely látogatottsága felére csökkent ezen évben. Keöd József hajós működése ekkor befejeződött. Tudományos felkészültsége, univerzális tudása, irodalmi munkássága és a Balatonon teljesített munkája alapján kétségtelen, hogy Keöd József mindmáig a Balaton legkiválóbb hajóskapitánya volt. (4. kép.) 24 369