Somogyi Múzeumok Közleményei 1. (1973)

Közlemények - Magyar Kálmán: Előzetes jelentés a barcsi bödönhajó feltárásáról

ELŐZETES JELENTÉS A BARCSI BÖDÖNHAJÓ FELTÁRÁSÁRÓL Barcs - Belcsapuszta területén, a puszta mellett folyó víz hídjától 350-400 méterre levő tsz homokbányában 1971 őszén nagyméretű fatárgy nyomai kerültek elő. A mintegy két méter mélységben, többrétegű, áradásos eredetű kavics és homokos rétegek alatt 4—5 m hosszú és 1-1,5 méter széles emberi kéz alkotta tárgyat: monoxyíon hajót talált a helyi tsz. 1. Az előkerült lelet feltárására csak 1972 szeptemberében került sor.

1 Ez időre azonban a tsz betemette a homokbányát a hajólelettel együtt. A mintegy 2—3 méter mélységben levő bödönhajó feltárása szinte lehetetlennek bizonyult.

2 A már szántófölddé alakított homokos lelőhelyen a délnyugatészakkeleti irányban kihagyott sekély gödörrészen keresztül húzott 1 méter széles és 6 méter hosszú kutatóárokban — másfél méter mélység után — nagy mennyiségű talajvíz jelentkezett. A Dráva folyásától 700-800 méterre fekvő ásatási területen igen magas talajvízszint a „hagyományos" kutatómunkát lehetetlenné tette. így az értékesnek ígérkező „fatárgy" felkutatását kotrógép, szivattyú. és szippantó segítségével folytathattuk.

3 A szivattyú, majd a kotró munkája nyomán előbb a hajótest nyugati végét, majd attól keletre húzódó 5 méteres szakaszt sikerült felderíteni a magas vízben, illetőleg iszaprétegben. A „nagyméretű" megmunkált fatárgy nyugat-keleti irányban - a Dráva folyási irányával megegyezően - feküdt. A kotrógép 11-12 méter hosszan, 4-5 méter széles és 2,5-3 m mély sávban leszedte a fatörzsből 1. 1971. október 8-án a Központi Múzeumi Igazgatóság kiküldött restaurátorai: Szálai Zoltán, Szabó Zoltán és a Rippl-Rónai Múzeum restaurátora, H. Bognár Zsuzsanna tartott szemlét a szerzővel együtt. 2. A megállapodás ellenére a tsz 1972 nyarán teljes szintig betöltötte a homokbányát. Lelőhelyünk megjelölésére egy délnyugat — északkeleti — a hajóval éppen ellentétes irányú - 50-100 cm mély, kb. 8-10 m hosszú gödröt hagytak meg. 3. A községi tanács és a pártbizottság irányító támogatásával a tűzoltóság, a költségvetési üzem, a helyi TÖVÁLL, a nagyatádi Vízgazdálkodási Vállalat és több üzem igen komoly segítséget nyújtott. 4. A bödönhajó elsüllyedése után a 20-30 cm vastag kék iszapot még folyóvíz (Dráva) hordhatta a hajótestre. kifaragott hajótest felszínéről az üledékes homokot és iszapot. A kézierővel folytatott bontómunka során egy déli irányban féloldalra dőlt, kivájt fatörzsből készült bödönhajó került felszínre. A vízzel elöntött és erősen iszapolódott hajó felületét és belsejét — előbb 5 méter, majd 11 méter hosszúságig — a kékesszürke folyami iszaptól megtisztítottuk. Ebből az iszapos rétegből több tárgy került elő: nagyméretű gömb és félgömb alakú puhafából készült háló szélén elhelyezett úszók — és faragott fa töredékei. A belső iszapréteg további bontása után derült ki, hogy a bödönhajó orra - a folyás irányával ellentétesen —, nyugati irányban fekszik. A hajótest felső nyílásával déli irányban elfordult és belsejét vastag, kékesszínű folyami iszapréteg fedte, amely az északi részen levő hajó végen 20—30 cm vastag külső rárakódást mutatott.

4 A három napon át gépi erővel folytatott feltárómunka után daruk segítségével kiemeltük a hajótestet. Kiemelés közben a hajó orrából és a déli oldalából néhány erősen korhadt fadarab letörött.^ Majd a töredékes állapotban feltárt bödönt a restaurálás és tárolás színhelyére szállítottuk.

6 2. A kiemelés után megtisztított, restaurált és védett helyen elhelyezett 11,35 méter hosszú, átlagosan 10 cm vastag, 1,5 méter belső magassággal és 3,65 cm-es kerülettel rendelkező hajótestet egyetlen tölgyfából faragták ki. (LXXXI. t.) A külső foki (orr) hullámterelő két oldalra metszett és egyenes palástra megmunkált. A metszetten keskenyedő orr hajlításmentes. Az orrtól kezdve - az inkább körtealakhoz 5. A bal oldali hátsó kétharmad részéből egy 3,7 m hosszú és 45 cm széles, míg a bal oldali végéből egy 2,66 m hosszú és 30-50 cm széles oldaldeszka kitörött. 6. A bödönhajó fontosabb méretei: az északkeleti oldalon (a Dráva folyási irányától számítva) 1,7 m-nél az eredeti hajómagasság 50 cm, 5 m-nél egy félköralakú lyuk van. 5,3 m-nél a legnagyobb magasság 93 cm, 10-10,3 m között az ún. haltartó rekesz ívelődése van, 11,1-11,22 m között a hordófenék alja, illetőleg a fenék csapolása látható, míg a hajó vége 11,35 m-nél van. A déli oldalon a hajó orra 35 cm hosszú, 3,5 m-nél az eredeti élfaragás látható 79 cm magasságban és ez 4,5 m-ig tart. 5 m-nél a bödönhajó magassága 89 cm, 8,5 m-nél - a külső felső peremtől számítva 90 cm-re — 3 cm-es átmérőjű köralakú lyuk látható. Itt a legnagyobb magasság 96 cm.