Kanyar József - Troszt Tibor (szerk.): Baranya, Somogy, Tolna és Zala megyék regionális tudományos tanácskozása (Kaposvár, 1978)
II. Urbanizáció, idegenforgalom
józás, a Dunán folytatott teherhajózás is zömében csak régiók, sőt országok közötti forgalmat bonyolította le. Hogy mennyire fontos lehetett egy-egy vasútvonal forgalmának alakulásában a távolabbi kapcsolat, az országos és a szomszédos külföldi vasúthálózathoz csatlakozás, azt jól mutatja, hogy régiónkon belül már a XIX. sz. második felében a fővárost az adriai kikötőikkel összekötő déli vasút bonyolította le a legnagyobb forgalmat. A mellette kifejlődött Nagykanizsa (mint a Dól-Dunántúl legjelentősebb vasúti csomópontja) közvetítő kereskedelmének fejlődését is a vasúti összeköttetésnek köszönheti. Figyelemre méltó, hogy bár Nagykanizsa környéke, de még a Dráva-lapály Barcs-Nagykanizsa közötti része sem tartozik a régió fontosabb gabonatermő vidékei közé, ennek ellenére a gabonatárolásra alkalmas raktárak befogadóképessége 1872-ben itt volt a legnagyobb a Közlekedési Múzeum archivumaiban gyűjtött, számtalan adat-táblázatok szerint. Vasútvonal Gabonaraktár-kapacitás vámmázsa Kanizsa-Baros 64460 Kanizsa-Sopron (országhatár) 59890 Pées-Barcs 22334 Mohács-Pécs 35185 Duna-Dráva vasút (Gyékényes-Dombóvár) 24840 A Barcs és Kanizsa térségében lévő raktárakat főként a régió belső vidékeiről származó, exportra előkészített gabonával töltötték fel, ez spekulációs célokat is szolgált. Vasútvonalaink a forgalom intenzitása tekintetében csak mérsékelten különböztek egymástól, a személyszállításban a déli vasút, a teherszállításban a Dúna-Dráva vasút intenzitása volt a legnagyobb 1872-ben: Forgalom tengelymérföldenként Vasútvonal személyszállítás közönséges termékszállítás fő vámmázsa Déli vasút 5.70 35,50 Péos-Barcs 4,90 30,8} Mohács-Pécs 000 38,93 Duna-Dráva 4,88 47,00 Másként fest a kép, ha a forgalmi intenzitásnak nem tengelymérföldenkénti, hanem pályamérföldenkénti adatait vesszük alapul, mivel ebben az esetben a személyszállítás intenzitásában a péos-barcsi, az összteherszállításban pedig a déli vasút vezetett: 74
