Véri Dániel (szerk.): A Ferenczy Múzeumi Centrum Évkönyve - Studia Comitatensia 35. (Szentendre, 2017)
Történelem - Péterffy Gergely: Szabotőr vagy áldozat? A Buda–császárfürdői vasúi baleset története
STUDIA COMITATENSIA 35. —A FERENCZY MÚZEUMI CENTRUM ÉVKÖNYVE 27-i debreceni vasúti baleset, ahol tízen meghaltak és huszonötén megsérültek. A miniszter a hibásnak vélt mozdonyvezető és fűtő büntetéséhez még akkor is ragaszkodott, amikor a Legfelsőbb Bíróság felmentette őket, sőt igyekezett megakadályozni a baleset körülményeinek lemodellezését, fegyelmivel fenyegetve az abban résztvevőket.83 A buda-császárfürdői baleset kapcsán elbocsátásra ítéltek fellebbezést nyújtottak be, amelyeket Konrád József főfelügyelő foglalt össze.84 Kriston arra hivatkozott, hogy a baleset önhibáján kívül történt. Kérte a fegyelmi határozat felfüggesztését a büntetőeljárás befejezéséig, és - tekintettel nem rég született gyermekére - fizetése legalább egy részének folyósítását a feleségének. Szepes ártatlanságának igazolására az Igazgatóság III. osztálya vezetőjénél elfekvő büntetési iratokra, az üzemfőnökségnél lévő útinaplóba bejegyzett és a decemberben az Igazgatósághoz felterjesztett jelentéseire hivatkozott. Az ellenőrzésekkor megállapított mulasztásokat, hiányosságokat mindig írásban tárgyalták és büntették, az Igazgatóságnak többször is fegyelmi eljárás lefolytatását javasolták. Cáfolta azt is, hogy a balesetet megelőző éjszakán pihent volna, december 26-án hajnali 1.30-ig Pesterzsébet állomáson tartott ügyeleti szolgálatot az elegytorlódások megszüntetése miatt.85 Eközben többször tárgyalt Fehér igazgatósági főmenetirányítóval és a melléje beosztott Tóth főintézővel. Reggeli ügyeletes szolgálatot december 26-án reggel a vágóhídi és cinkotai vonalon a vonalbiztosok, a szentendrei vonalon Filatorigát ügyeletese látta el. Reggel 6 órakor Budapest Kerepesi úti állomástól, 6.10-kor Filatorigáttól érdeklődött a személyforgalomról, ahonnan megnyugtató válaszokat 83 MÁVKI. FE. 10228. d. Gy: 74/287/1953., Gy.l9-183/1952.3.A. ad. 809/952-3. és Gy.25-315/ll/1952.3.B. sz. iratok. 84 MÁVKI. FE. 10177. d. 21/1953 mfh. Konrád József MÁV (FEO) összefoglalója a fellebbezések kapcsán, 1953. február 27. 85 Elegytorlódás: adott vasútvonal forgalmi kapacitását meghaladó számú vonat közlekedése miatt lelassul a forgalom, a vonatok feltorlódnak egymás mögött. Ha nem történik intézkedés (például egyes vonatok félreállítása adott állomásokon), a vasútvonal bedugul, felborul a menetrend, és csak jelentős késésekkel tudnak közlekedni a vonatok. 86 Szepes 1953. július 6-án a Fővárosi Autóbuszüzemnél helyezkedett el, és bár a MÁV Budapesti Igazgatósága 39500/957 sz. rendeletével visszahívásáról rendelkezett 1957. június 28-án, Szepes nem kívánt visszatérni a vasúthoz. Ferencziről az utolsó adat 1961 szeptemberéből van, a BM nyilvántartása alapján az Óbudai Hajógyárban dolgozott raktárosként. ÁBTL. 3.1.9. V-93043/1: 115. BM II/II. osztály bűnügyi kérdőjegy Ferenczi Jánosról. 1961. szeptember 16. Kriston 1994-es vallomásában évszám nélkül említi, hogy később visszavette a vasút, és 1968-ban főellenőrként Filatorigát állomásról vonult nyugállományba. 87ÁBTL. 3.1.9. V-93043/2:105-106.1953 áü. 0905/1 sz. államügyész- ségi vádirat, megküldve a Budapest megyei bíróság büntetőtanácsa elnökének. 1953. február 25. 88 MÁVKI. BA. 2. d. 33. t. II. ics. 2. őe.: 1953. áü. 0905/1 sz. államügyészségi átirat, 1953. február 25. kapott. Ezenkívül még részletesen közölte a forgalom bizottsága érdekében egy év alatt tett intézkedéseit, a múlt szeptemberben az igazgatóság felé tett jelentése másolatát is csatolta. Buzsáki motorvezető fellebbezésében megismételte vizsgálati kihallgatásakor tett vallomását, kiegészítve azzal, hogy a váltótárcsa állását csak a sugárvető fényében vehette volna észre, mert a váltótárcsa nem volt kivilágítva. Konrád szerint az elsőfokú határozat helytálló, de véleményezésre még át- küldte az iratokat a MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti és Forgalmi szakosztályaira is, ahonnan március 19-én érkezett meg mindkét szakosztály egyetértő jóváhagyása. Ezután a Forgalom Biztonságát Ellenőrző Osztály a MÁV vezérigazgatójának, Csanádi Györgynek készített március 23-i jelentésében az elsőfokú határozat helybenhagyását javasolta. Két nappal később került sor a másodfokú fegyelmi tárgyalásra, ahol a vezér- igazgatót képviselő Tölgyes Lajos, a MÁV Gépészeti Szakosztálya vezetőjének elnökletével helybenhagyták az elsőfokú határozatot, azaz Kriston, Ferenczi, Szepes és Buzsáki elbocsátása véglegessé vált.86 Az ügyiratot a Forgalmi Szakosztály magához vette 1953. április 8-ig, hogy a Kriston és Ferenczi elleni büntetőperben felhasználhassák. Újabb bírósági tárgyalás A baleset után, mint arra már utaltunk, őrizetbe vették az állomásfőnököt és a forgalmistát is, az ő bírósági tárgyalásukra azonban csak 1953. április 7-én került sor. Az államügyészség február 25-én küldte meg a Budapest Megyei Bíróságnak a vádiratot, amely Ferenczi János I. rendű és Kriston Béla II. rendű vádlottakat foglalkozás szabályainak tudatos megszegésével halált okozó veszélyeztetéssel és társadalmi tulajdonban különösen nagy kárt okozó gondatlan rongálással vádolta.87 Avar Jenő és Egri László államügyészek gondatlanságból okozott vasúti baleset előidézésével vádolták az állomásfőnököt és a forgalmistát. A vádirat szerint Ferenczi nem tartotta meg az ünnepnap-munkanap váltás csúcsforgalmi időszakára vonatkozó bizalmas miniszteri utasítást, valamint nem tett semmit a rendszeresen előforduló szabályellenes munkavégzés ellen, bár tudott róla. Kriston Bélát szintén a szabálytalan szolgálatteljesítés elfogadásával vádolták, illetve, hogy a balesetkor maga is szabálytalanul látta el a szolgálatot, amikor nem ellenőrizte Molnár Imre jelentését, ezzel közvetve előidézte a szerencsétlenséget. Indítványozták a vádlottak előzetes letartóztatásának fenntartását, valamint szakértő kijelölése végett a Közlekedési Minisztérium Vasúti Főosztálya megkeresését. A fontos államérdekre tekintettel zárt tárgyalás elrendelését javasolták.88 Kriston és Ferenczi gyanúsítottként való kihallgatására csak február 3-án került sor, mindkettőjüket 207
