Tyekvicska Árpád (szerk.): A Ferenczy Múzeumi Centrum Évkönyve 2015 - Studia Comitatensia 34., Új Folyam, 2. (Szentendre, 2016)

Tanulmányok Pest megye történetéből - Péterffy Gergely: A szentendrei helyi érdekű vasút vázlatos története

Péterffy Gergely: A szentendrei helyi érdekű vasút vázlatos története

közlekedését, elsősorban az átlagos utas és üzemeltető munkás szemszögéből.6 A köztörténeti eseményfeltárástól némiképp eltérően közelítette meg Szabó Dezső a Budapesti Helyi Érdekű Vasutakat 1988- as tanulmányában, a különböző koncepciók hatását vizsgálva az egyes szolgáltatási ágazatoknál.7

Túllépve a hagyományos kiadványokon, három honlapot is érdemes figyelembe venni a szentendrei HÉV kutatásakor. Varga Ákos Endre elsősorban Budapest régi, ma már használaton kívüli vagy nem is létező villamosvágányairól gyűjtött anyagait tette elérhetővé az interneten, amelyek több ponton is

csatlakoztak az államvasút, illetve a helyi érdekű vasút vonalaival.8 A térképekkel és rengeteg, részben archív fényképpel illusztrált oldal hasznos segítséget ad a térbeli elhelyezéshez. Szintén figyelemre méltó a helyi érdekű vasút járműveiről Németh Zoltán Ádám által készített részletes, adatokkal és számtalan régi fényképpel jól dokumentált honlap.9 A Földmérési és Távérzékelési Intézet ingyenesen hozzáférhető légi felvételei a szentendrei hév 1960-as évekbeli vonalvezetésére, illetve korlátozott mértékben a teher-pályaudvarok forgalmára nyújtanak értékes információkat.10

A szentendrei helyi érdekű vasút története 1914-ig

Az 1867-es kiegyezéssel egy békés, gyarapodó korszak vette kezdetét Magyarországon. A polgárosodás és iparteremtés lázában élő ország egyre több városa nőtte ki magát regionális központtá. Különösen Budapest fejlődése volt szembetűnő, a századfordulóra igazi metropoliszként tündökölt a Kárpát-medence közepén. Hatalmas gyárai egyre távolabbi környékről vonzották a munkát keresőket, míg vásárcsarnokai és élénk piacai a környező települések gazdáinak nyújtottak jövedelemforrást, miközben a megfáradt polgároknak ideális kirándulóhelyet jelentettek a századforduló idején már egyre jobban kiépülő budai hegyek és a festői Dunakanyar.

Ezt a lehetőséget ismerte fel a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT), amely 1886. november 2-ára készítette el az Óbudát Szentendrével ösz- szekötő helyi érdekű vasútvonal kivitelezési terveit. Az építkezéshez szükséges közigazgatási bejárást november 22-én tartották meg, és nem sokkal később, december 5-én adták ki az előmunkálati engedélyt. A következő év március 30-án a közmunka- és közlekedésügyi miniszter 12819/1887. számú határozatával engedélyezte a Budapest-Szentendre Helyiérdekű Vasút megépítését, amit majd másfél évi munka után, 1888. augusztus 17-én adtak át a közforgalomnak.11 A helyi érdekű vasutakról szóló 1880. évi XXXI. törvénycikk lehetővé tette, hogy a nagyvasúti műszaki előírásoknál kevésbé szigorúan szabályozott, így jóval olcsóbb vasút épüljön az óbudai Filatorigát12 és Szentendre között. A vasút építéséhez szükséges

6 Legát 2008.

7 Szabó 1988.

8 A Filatorigát HÉV-állomásról kiágazó vágányokról: Elveszett sínek - Budapest megszüntetett villamosvonalai. In: http://hampage.hu/kozlekedes/5-os/index.html (Utolsó letöltés: 2015. november 29.) A budapesti jobb parti körvasúttól: Elveszett sínek - a gázgyári delta/hurok. In: http://hampage.hu/kozlekedes/gazgyar (Utolsó letöltés: 2015. november 29.)

9 Németh Zoltán Ádám (szerk.): A BHÉV járművei. In: http://www.villamosok.hu/bhev/jarmuvek/index.html (Utolsó letöltés: 2015. november 29.)

10 Földmérési és Távérzékelési Intézet (FOMI) Fentről.hu szolgáltatás. In: www.fentrol.hu (Utolsó letöltés: 2015. november 29.)

11 Bencze-Koroknai-Sudár 1987:1. 214.

12 Az 1910-es térképen még Filatori állomásként szerepelt. A tanulmányban előforduló helynevek mai alakjukban szerepelnek. Az 1978-as vonalkorrekció kapcsán az eredeti állomást kivették a személyforgalomból, ezután már csak teherpályaudvarként üzemelt a rendszerváltásig. A Szentendrei út-Bogdáni út keresztezéséhez közeli állomás helyett a Ladik utcánál építették meg a Filatorigát megállóhelyet.

158