Balogh Zoltán (szerk.): Neograd 2014-2015. R. Várkonyi Ágnes (1928-2014) emlékére - A Dornyay Béla Múzeum Évkönyve 38. (Salgótarján, 2015)
Történeti ökológia - Szepessy Gábor: Keskeny nyomtávú vasutak és környezetalakító hatásuk a Karancs-Medves vidékén
így a salgói szén a rónai kötélpályán is lejuthatott a vízválasztói osztályozóra, illetve az acélgyárba. A személyszállító járatok üzemeltetése sem volt már biztonságos, különösen a vasárnapi kirándulóvonatok voltak túlzsúfoltak. A pálya, a személyvagonok és a mozdonyok állapota erősen leromlott. Ekkor három fogaskerekű gőzmozdony, három adhéziós gőzmozdony, hat személykocsi és 195 csille alkották a járműparkot. A vasút felújítása 20-25 millió forint ráfordítást, fenntartása és működtetése évente 2-3 millió forintot igényelt volna. Az 1956-os forradalom idején már nem üzemelt.30 1957. február 1-jén megindult az autóbusz közlekedés Salgóbányára31, s ezzel a személyszállítást a közútra helyezték át. 1957 nyarán a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium döntött a fogaskerekű vasút megszüntetéséről, és a pályát még abban az évben felszedték. A mozdonyokat Nagybátonyba szállították, majd egy részük ócskavasként továbbkerült Ózdra. A medvesi kisvasút Dskalyukil jánya ] |Magyar-bánya| ssztvényi öfejtők Éiatorská Bukovinka n : ^ (Sátorosbányaf Soniaskő Salgobánya Vecseklöi szénbánya 1 km A medvesi kisvasút (szerk.: Bócsó Anita) 30 MAGYARFY 1988. 66-67. p. 31 Salgótarján történelmi kronológiája II. 1948-1977. Salgótarján, 2002. Nógrád Megyei Levéltár. 97. P109
