Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (1971) / 216-1971

-24-A hajók csinosít ;sa még decemberben elkezdődött és folyamatban van. A "Délibáb" személyszállító hajót két uj szovjet, 125 lóerős hajtómotorral látják el. Ezzel a Szolnok - Szeged közötti utat nem 7, hanem 6 óra alatt fogja megtenni. Nemcsak a "Délibábot", hanem a "CsQ-ngr á d ot" , a "Zalkát" és a többi hajót is újjávarázsolják.

A második ötéves tervben 20 uszállyal és 2 vontatóval növelték a tiszai gépparkot. A fentiek.en említett piritszállitás Bulgáriából a Tiszementi Vigyimüvekbe jutna el. A Bulgáriába induló hajók pedig már a feldolgozott piritet "viszontként" Szolnokról a Dunaújvárosi Vasmüve szállítják. Az elmúlt évi 6700 vagon árunál az idén a hajósok többet akarnak szállítani. /28.: 2./

1967-re megszűnt a Tiszán a gabona, a cukorrépa vizi szállítása, pedig ez igen olcsó és gazdaságos. Elég arra gondolni, hogy a vontatóhajó személyzete 5-6 fő, s még az 1000-1200 tonnás uszályoké is csak kettő. A tiszán az utóbbi években csak építőanyagot, műtrágyát és újabban - tankuszályokon - olajat szállítsanak a Szeged környéki gazdag olajmezőkről a szőnyi olajfinomítóba. Külön kell szólni a Tiszán alig néhány éve közlekedő modern, uj jármüvekről, mert lassúságuk ellenére rend ivül gazdaságosak:

1. nem kell vontatóra várniuk,

2. nincs holt állásidejük,

5. 4-6000 t rakományukkal egy kormányos-gépész és egy matróz a kiszolgáló személyzete.

A Z-uszályok hátránya mindössze a 2 főnyi kiszolgáló szeméyzete. Meg kell említeni még a ülönböző vállalatok mozgó munkásszállásait, az úgynevezett tanyahajókat. Ilyen a szolnoki Vízügyi Igazgatóság minden kényelemne megfelelő tanyahajója: a Kunság. Még ennél iskorszerübb a szegedi FO-KA Vállalat újonnan készült, Tiszafüred térségében tartózkodó tanyahajója. /20.: 184./