Balassa Iván – Kaposvári Gyula – Selmeczi László szerk.: Szolnok Megyei Múzeumi Évkönyv (1973)

Betkowski Jenő: Képek az egykori szolnoki faha-józás történetéből. Teleltetés

BEITRÄGE ZUR GESCHICHTE DER EHEMALIGEN HOLZSCHIFFAHRT VON SZOLNOK Winterung Verfasser beschreibt ausführlich die schwerste Zeit de

r traditionellen Schiffahrt von Szolnok: die Winterung. An der Theiss-Strecke von Szolnok war kein entsprechender Winterhafen, darum überwinterten die Getreideschiffe immer dort, wo der Frost sie erreichte. Das ans Ufer angelegte Schiff musste den ganzen Winter über bewacht werden. Im allgemeinen bewachte nicht der Eigentümer das Schiff, sondern der Steuermann (krancmajszter) oder ein für Wochenlohn gedingter Wächter (bakter), der im Schiffhaus (gojba) wohnte. Grössere Getreideschiffe wurden ausser vom Steuermann von noch zwei bis drei Männern bewacht. Ihre Aufgabe war, um das Schiff herum das Eis zu brechen. Der von seinem Wohnort entfernt überwinternde Steuermann erhielt seinen ganzen Lohn, die angestellten Männer bekamen um die Jahrhundertwende wöchentlich 6—7 Forint. Am zugerfrorenen Fluss sicherten sie wegen der Gezeitenströmung die Bewegung des Holzschiffes, indem neben dem Schiff ein langer Einlass (Kanal) mit speziellen Meissein und Sägen geschnitten wurde. Bei Ebbe schnitt man den Einlass an der Wasserseite und schob das Schiff in die Mitte des Flusses. Bei Schwellung wurde das Schiff gegen das Ufer bewegt. Das Fehlen eines geeigneten Winterhafens bereitete den Schiffern immer grosse Sorgen, zumal wenn der Eisgang begann. Deshalb legten sie seit der Jahrhundertwende die Holzschiffe in Reihen der Grösse nach hinter der Theissbrücke von Szolnok und den Landungsstegen des Stromingenieuramtes zur Winterung an, wo sie wenigstens zum Teil geschützt waren. Während des Eisgangs erweiterte man so gross wie möglich den Einlass um das Schiff herum mit Booten, damit das abziehende Eis das Holzschiff nicht beschädige. Die Theiss gab also auch im Winter viel Arbeit den ehemaligen Schiffern. ФРАГМЕНТЫ ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА СОЛЬНОКА Зимняя стоянка Автор подробно описывает самый трудный период тисайского судоходства — нахождение судов на зимней стоянке в затонах. На сольнокском участке Тисы не были оборудованы специальные зимние стоянки для деревянных судов, поэтому зерновозы всегда зимовали там, где их сковывал лед. Пришвартованные к берегу суда всю зиму охранялись. Хозяева не сторожили свои суда, которые обычно охранялись или рулевыми или специально нанятыми сторожами, обычно за понедельную зарплату. Они жили в судовых надстройках. Более крупные суда-зерновозы охранялись, кроме рулевого, еще 2—3—мя сторожами. В круг их обязанностей входил еще обламывание льда вокруг судна. Рулевой, зимовавший далеко от свего места жительства получал от хозяина полную зарплату, а нанятые сторожа 6—7 форчалтов в неделю. Так было на рубеже века. На замерзшей реке из-за отлива и прилива движение судна обеспечивалось таким образом, что около кормы специальными ломами и пилами прорубали длинные канавки. При отливе канавки прорубали со стороны реки и судно продвигали в сторону фарватера. При приливе все это делали наоборот. Отсутствие зимних стоянок для корабельщиков всегда причиняло массу забот и хлопот, особенно при ледоходе. Поэтому начиная с рубежа века между сольнокским мостом через реку и мостиками пристаней речного надзора устанавливали по величине в ряд суда, где они относительно были защищены. При ледоходе вокруг судов с лодок рубили лед, чтобы он не наносил повреждений в корпусах. Тиса и зимой не баловала людей, а заставляла их много работать. 167