A Debreceni Déri Múzeum Évkönyve 1965 (Debrecen, 1966)

Adatközlések - Sugár István: Adatok Hajdú-Bihar megye felszabadulás utáni postatörténetéhez

Független Kisgazda Párt budapesti szervezeteivel és közölte velük, hogy „Budapest— Debrecen és Debrecen—Budapest viszonylatban egyenlőre futárpostát rendez" be. „A futárpostával a Debrecenbe székelő Ideiglenes Nemzeti Kormánynak szóló levelezéseket fogom továbbítani. Az elküldendő és érkező levelezéseket a a Budapest 62. számú postahivatal küldönce fogja összegyűjteni, illetőleg kézbesíteni."

16 A későbbiek során a debreceni futárpostaszolgálatba még a Budapesti Nemzeti Bizottság, a Szabad Szakszervezetek Szövetsége,

17 a „Szabadság" c. lap szerkesztősége

18 és a Miniszterelnökség budapesti kirendeltsége

19 is belekapcsolódott. A levélpostaszállítás céljaira „a Budapestről páros napokon induló, Budapest — Szolnok 628. sz. vonat"-ot használták fel, amelynek „Szolnoktól Debrecenig közlekedő vonathoz van csatlakozása."

20 Az első futárpostajárat Debrecenbe 1945. február 14-én indult s azt 16-, 20-, 22-, 24-, 26- és 28-án követték a hónap során a többiek. (A február 18-i posta azért nem indult el, mivel aznap a vonat nem közlekedett.

21

) Március 3-án a Debrecenben működő Kereskedelem- és Közlekedésügyi Minisztérium rendeletileg szabályozta a főváros és Debrecen közötti futárposta adminisztratív lebonyolítását. Az egyes járatokról nyilvántartást kellett vezetni. Gondoskodás történt a rendkívül fontos levelezés biztonságáról is: „... a futárnak kézbesítés végett a küldeményekhez az indítási hivatal állítson ki egyenként átvételi elismervényt. . . Ezekkel az átvételi elismervényekkel a futár az indító postahivatalnak leszámol. . . A feladó vagy címzett kívánságára tértivevényt is lehet küldeni. . . A futár minden Debrecenbe érkezéskor tartozik jelentkezni a postahivatalban, a minisztérium futárposta irodájában, a Kereskedelem- és Közlekedésügyi Minisztérium futár osztályán. E két utóbbi a Pénzügyigazgatósági Palotában van. . . "

22 A levéltári kutatás néhány postajárat adatát is feltárta, amelyek élénk fényt vetnek a végzett munka, adott viszonyok közötti nehézségeire. Az első, a február 14-én indult debreceni futárposta csak 22-én reggel 9 óra tájban érkezett vissza Budapestre. A futár „jelentése szerint utazása akadályoztatásokkal, nehézségekkel teljes volt." Február 14-én éjfél után indult a budapesti Nyugati pályaudvarról s csak 17-én délután 18 óra 30 perckor érkezett meg Debrecenbe. Mivel pedig ott 19 óra után még nem volt szabad polgári egyénnek az utcákon tartózkodni, csak másnap, február 18-án jelentkezett a kormány futárirodájában. S következő nap, február 19-én átvett levelekkel 21 óra 40 perckor indult Debrecenből visszafelé és Budapestre február 22-én reggel 9 óra tájban érkezett meg.

23 „A futárposta útján bekapcsolt hivatalok és szervek, — a budapesti Postaigazgatóság szerint, — naponta 10—15 levelet, azonkívül a Vilma királynő úton székelő orosz katonai parancsnokság naponta 1 — 1 köteg hírlapot szokott Debrecenbe küldeni."

24 Mivel még 1945 márciusában sem volt lehetséges a távolsági postai levélforgalom rendszeres megindítása, a vasúti pályatestek háborús rongáltsága és az aggasztó vasúti kocsi- és mozdonyhiány miatt, — pedig már március 5-én foglalkozott a Budapesti Postaigazgatóság a Debrecenbe irányuló mozgóposta megindításával, — továbbra is üzemben maradt a rendszeres és biztonságos futárpostaszolgálat Budapest és Debrecen között,

25 rendkívül fontos szerepet töltve be a demokratikus új magyar állam köz- és államigazgatási életének kialakításában, — nem utolsó sorban pedig Debrecennek az ország vérkeringésébe való bekapcsolásában. 595