Környei Attila – G. Szende Katalin szerk.: Tanulmányok Csatkai Endre emlékére. A Soproni Múzeum kiadványai 2. (Sopron, 1996)
Hárs József: Kőburkolattól aszfaltos útig
zavartalan. A jegyzőkönyv 1940. június 17-én rögzíti: teljesítették a megbízást, ki lehet fizetni a munkát 2 8. A túlsó oldalon, a Lackner Kristóf utca elejétől az országhatár felé tervezett kivezetés frissen kisajátított kerteken át ível a Bécsi-domb aljáig, hogy ott becsatlakozzon a régi Bécsi útba. Valahol középtájon vasbeton híd feszül majd az Ikva partjai között. Rosenstingl Antal építészmérnök-vállalkozó kapta meg ennek a műtárgynak a kivitelezését. 1940. február 28-tól dolgozott rajta, ám a háborús készülődések miatt csak 1941 júniusában tudta teljesen befejezni. Viszont jó minőségű munkát végzett. A jótállás lejártakor, 1942. október 3-án, nem merül fel kifogás ellene 2 9. Ma is megvan. Versenytárgyaláson döntenek arról, hogy a keleti („A") szakasz és a nyugati („C") szakasz földmunkáit, alapozását és burkolómunkáját ki nyerheti el. Just Kornél budapesti út- és vasútépítési vállalkozó ajánlata bizonyul a legkedvezőbbnek. (Nincs adatom arról, vajon személyesen kötődött-e Sopronhoz, vagy csak olvasta a vonzó munkalehetőséget ígérő hirdetést.) Just 1940. április 29-én kötött szerződést a minisztériummal, miután március 14-én Sopronban túljutott az első akadályon. Már májusban azonban változtatniok kellett a meghirdetett feltételek egyikén: nem lehet külföldi bitument szerezni, marad a magyar. Állítólag az is van olyan jó... Gond van a zúzott kővel. A bánya nem a szükséges mértékben aprította fel a bazaltot. Itt, a munkahelyen kellett kiválogatni belőle a túlságosan nagy darabokat 3 0. Ez azért is kellemetlen, mert kevés az ember. Az eredetileg felvett több mint százból katonai behívások miatt (ekkor volt szó arról, hogy megrohanjuk Romániát) alig a fele maradt. Ráadásul vita támadt a várossal azon, hogy a vállalkozó nemcsak az árvíz sújtotta tarnaszentmiklósi kubikosokat vette fel, hanem engedélyt kért és kapott a minisztériumtól további külső emberek alkalmazására 3 1. A mérnöki hivatal az eredeti megállapodáshoz ragaszkodik: a helybeli munkanélküliek élvezzenek elsőbbséget a felvételnél. A vállalkozó viszont panaszkodik, hogy alig maradt gyakorlott embere. Kénytelen diákokat vagy 60 év felettieket csatasorba állítani. A fogatokat is megtizedelte a háborús készülődés miatti sok behívás. Kis siker: az egyik, már mundért öltött gépkocsivezető szabadságolását sikerült elérni, sőt meghosszabbítani 3 2. Még az építkezést vezető egyik szakember is csak nehezen szabadul a katonaságtól. Nem csodálható, hogy a nyár közepére tervezett befejezés előbb a nyár végére, majd november elejére tolódik. 9-én nyújtja be Just a végszámlát mind a két szakaszra... Ennek ellenére meg vannak elégedve a céggel. Az építkezés következő szakaszát is ez a budapesti cég kapja 3 3. Az 1941. augusztus 28-án aláírt szerződést nemsokára 11438/1939. V. (júl. 11.) a külső győri úton, az állami út építésének előrehaladásáról. A 74. sz. ún. Vörös-hid téglaépítmény volt. Az előirányzat 2793,24 P, végül 3098, 72 P lett belőle. Az államépítészeti hivatal felügyel a munkálatokra (egy ideig Schneider Lipót). Az iratcsomó (és a munka) címe: A 85. sz. állami közút soproni átkelési szakaszának átépítése. Sit. 67/932. es. ?Q Uo. A kisajátításról: 14853/1939. (aug. 24.) Nem fogadták el a tulajdonosok az árakat, később bírói kártalanítási eljárásra került sor. ami nov. 28-án zárult. 30 Uo. Ot pályázó volt. Külföldi bitument nem lehetett fölhajtani. A követ a Sághegyi Bazaltbánya Rt.-től kapták. Csak sürgetésre szállítja 1940. aug. 24. 3 1 1940. ápr. 22-én engedi meg a minisztérium 30 kubikos és 30 napszámos idegenből való alkalmazását. 3 2 A mérnöki hivatal tiltakozása: 07965/1940. (máj. 6.) A sofőrről: Hántó 1940. aug. 9-én kéri a VII. lgv. tü. o. ágyús üteg parságtól. A köveket Just felhasználta az alapozáshoz. Sit. V. 67/932 sz. cs. 334
