Székely Zoltán (szerk.): Arrabona - Múzeumi Közlemények 48/2. (Győr, 2010)
Tanulmányok - Mennyeiné Várszegi Judit: Dr. Kovács Pál (1808. július 1 - 1886. augusztus 13.) Válogatott bibliográfia
ARRABONA 2010. 48 / 2. RECENZIÓK című munkáját. Miért került már az 1880-as évektől kezdve a „keleti vonat” a figyelem középpontjába, és miért éppen Magyarországon keresztül vezetett? Erre és más kérdésre is megtalálja a választ minden olvasó a kötet e fejezetében. Ez az első egysége a könyvnek, melyben a szerző európai politikai illetve diplomáciai tényezőkre is felhívja a figyelmet. Továbbá jelentős szerepet kap annak a ténynek hangsúlyozása, hogy Nyugat-Európa és a török világ között kizárólag Budapesten keresztül vezetett az út. Ebből kiindulva a szerző részletesen kifejti, hogy mit is jelentett a közlekedéspolitikában az, amit Ady Endre „kompország”-ként aposztrofált az irodalomban. A kötet utolsó fejezete foglalkozik hazánk és a Kárpát-medence vasútjaival, és azok alakulásával a XX. század történelmi forgatagában. Itt is jellemző az a korszakolás, melyet korábban is használt a szerző, bár azokat részben meg kellett változtatnia, a helyi sajátságok miatt.9 Majdán a fejezet legelején leszögezi, hogy a trianoni békeszerződésről nagyon sok munka született számos témában, de szinte alig esik szó az új határ vasútalakító szerepéről. Ezt a hiányzó láncszemet pótolta a szerző ebben a részben. Részletesen elemzi, hogy az új határok milyen következményekkel jártak, és hol kellett új állomásokat és vonalakat építeni. A revíziós éveket tárgyaló alegységben kiváló táblázatok is segíti a könnyebb megértést és összehasonlítást. Ezt követi az utóbbi 60 év közlekedési sikereit és — sajnos főleg — kudarcait taglaló több alfejezet. A kötet tényeges utolsó fejezete a Mellékletek címet viseli, mely az összes fejezethez kapcsol különböző képi forrásokat: térképeket, illusztrációkat és fényképeket. Ehhez fűződik a könyv talán egyetlen nagy hibája is: a nem megfelelő kivitelezés. A formai és szakmai kritériumoknak maximálisan megfelelő munka jobban mutatott volna kemény borítóval és több (színes!) képpel. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a fenti — látszólag felszínesnek tűnő — problémák mellett egy nagyon pontosan megszerkesztett és alaposan kidolgozott, objektív hangvételű könyv jött létre. A kötetet bátran ajánlom nemcsak a szakértő, illetve vasútbarát közönségnek, hanem az érdeklődő olvasóknak is. JEGYZETEK 1 Kossuth Könyvkiadó, Budapest, 1987. 2 Budapest MÁV Rt. Vezérigazgatósága, Budapest, 1997. 3 Pest-Vác 1847 és Pest-Szolnok 1848: Magyar Középponti Vasúttársaság; Sopron-Bécsújhely 1848: Bécs-Gloggnitz Vasúttársaság. 4 Kereskedelmi Monográfia I—II. Budapest, 1896. 5 Szerk. Dr. Horváth Ferenc, Budapest, Magyar Közlekedési Dokumentációs Kft., 1995-1999. 6 „Domestice építeni s domestice kezelni.” 7 Az első világháborúig; a két világháború közt; a kétpólusú világban; a kétpólusú világ megszűnése után. 8 Budapest, 1991. 9 Az első világháborúig; a két világháború közt; revíziós évek 1938^15; „régi-új határok” 1945-60; megszüntetések időszaka 1960-90; 1990/92 után. 340
