Arrabona - Múzeumi közlemények 5. (Győr, 1963)

Sáry István: Szigetköz vasútépítési tervezetének története

igazgatási egyesítésekor a város szerződésben tett ígéretet arra, hogy a nagyon hiányolt hidat rövid időn belül kiépíti. Szesztay László mérnök bízott az ügyben folyamatban levő tárgyalások eredményében, mégis számolva a leírt helyen felépítendő hídnál az elkerülhetetlen meredek feljáró lejtők következményeivel, egy új kis-dunai vasúti hidat vett számításba 170 000 korona költséggel. „A különálló vasúti hid a fentebb részletezett vonalvezetést úgy módositja, hogy a 1. ábra. Győr és Mosón között tervezett szigetközi helyiérdekű vasút útvonala és kiágazásai vonal az átrakó állomást elhagyva nem követi a m. kir. államvasutak dunaparti összekötő vágányának irányát, hanem egyenes irányban vezet a Révfalupataház keleti szélénél elhelyezkedő Dunahíd felé, közben keresztezi a Budai-országutat s e keresztezésnél találkozik a személyforgalmi vonallal, mely a m. kir. államvasuti személypályaudvar főépülete előtt fekvő térről elindulva, az Ärpád-út és Budai-országút találkozásáig a fentebb leirt módon lesz vezetendő s e helyütt keresztezi a dunaparti összekötő vágányt, majd a Budai-országút mentén továbbvezetve egyesül az átrakó állomás felől vezetett vonallal (2. ábra). A Dunahidat elhagyva a vasútvonal ama ponthoz közeledik, hol a Vámos és Szabadi községek felé vezető út a Győr-hédervári törvényhatósági útból kiágazik. E ponttól kezdve a vonal egészen Hédervár községig követi a törvény326