Áy Zoltán: Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd (Szeged, 2009)
Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd
Közép-Európa vasúti térképe 1848-ban. Megjelent a Lipcsében szerkesztett Illustrierte Zeitung hasábjain. Utólag színezve. Jelmagyarázat: kék - a világ első közforgalmú, gőzüzemű vasútvonala Stockton és Darlington között; piros - Nyugat- és Észak-Európa vasútvonalai; zöld - a Habsburg Birodalom vasútvonalai; barna - Magyarország és Ausztria határa. Akkoriban Pozsony [ma: Bratislava, Szlovákia] és Varsó volt a közlekedési infrastruktúra keleti végpontja. Somogyi-könyvtár Irány délkelet! Az 1848/49-es forradalom és szabadságharc következtében a Magyar Középponti Vasúttársaság csődbe jutott, és minden vagyonát eladta az Osztrák Délkeleti Államvasútnak. Ez elsőként a Pest és Bécs között megkezdett építkezést fejezte be, majd figyelmét délkelet felé fordítva hozzáfogott a Szegeden és Temesváron keresztül a Déli Kárpátokba vezető vasútvonal megtervezéséhez. A terület-kisajátítási ügyek rendezése után a Kereskedelemügyi Miniszter 1851-ben engedélyt adott az építkezés megkezdésére Nagykőrös, Kecskemét és Félegyháza településeken át. Egyelőre csak Dorozsma határáig szólt az engedély, mert Szegeden óriási vita bontakozott ki az állomás és a vasúti híd helyének kijelölése körül. Railway map of Central Europe in 1848. Published in the journal Illustrierte Zeitung in Leipzig. Coloured afterwards. Key to the signs used: blue - the first public steam-driven railway line between Stockton and Darlington; red - railway lines of Western and Northern Europe; green - railway lines of the Habsburg Empire; brown - border of Hungary and Austria. Pozsony [today Bratislava, Slovakia] and Warsaw were the eastern rail termini at that time. Somogyi Library Towards the Southeast. As a result of the revolution and War of Independence the Hungarian Central Railway Company went bankrupt and sold its possessions to the Austrian Southeaster State Railway. First, the railway construction between Pest and Vienna was finished, then the railway line going through Szeged and Temesvár to the Southern Carpathians was planned. After settling the affairs of dispossession, the Minister of Trade granted permission for the construction of a railway leading through the settlements of Nagykőrös, Kecskemét and Félegyháza. At this time the railway was permitted to go no further than the boundary of Dorozsma, since in Szeged there was no agreement reached as to the locations of both railway station and bridge.
