A Móra Ferenc Múzeum Évkönyve, 1969. 1. (Szeged, 1969)

Tóth Ferenc: A makói hagyma történetének néhány fejezete

Galíciába, Orosz-Lengyelországba,

54 és Ausztriába. Már 1856-ban a makói „zöldség- és hagymatermelés a birodalom minden részébe szállíttatik és keresetforrása a szegényebb lakosságnak".

53 A vasútépítés után lealkonyul a tergovác kereskedelem, de egyesek a száordulóig kitartanak mellette, mások önálló hagymakereskedőkké válnak. zadford A vasútvonalak kiépítése A 19. sz. közepén Makó és Csanád megye útviszonyai a lehető legroszszabbak. Palugyay megállapításai szerint: „Kövezett útja egyébkint mind eddig egy talpalatnyi sincs, nincs köve vagy kavicsa, melylyel azt csinálhatná, a Marosnak itteni porondjai csak homokot, de útravaló kavicsot nem szolgáltatnak, az utak tehát csak közönséges fekete földdel töltetnek. E miatt ősszel és tavasszal jól megázván, vagy gyenge télen épen járhatatlanok; akár hányszor látni az országúton puszta kocsit állani, melyet gazdája a sárból kivontatni nem tudván, ott hagyott."

56 Az 1850-es évektől kezdve több irányban is tesznek lépéseket a megye közlekedésének megjavítása érdekében: a) az intenzívebb vízi közlekedés céljából az „1851/2-ik év tavaszán a gőzhajózási társulat kísérletet tőn, és a csak 14 hüvelyknyire vízbemerülő Kaiser—

Ebersdorf nevű kis gőzöst Aradig küldé a Maroson."

57 b) 1852-ben elhatározzák az arad—szegedi közút kiépítését;

58 c) vasútvonalat létesítenek. Nehezíti és lassítja a vasút kiépítését a vonal iránya és az aránytalanul magas építési költség. Az osztrák vasúttársulat pedig annyira uralja a helyzetet, hogy a megye hiába tesz több ízben is kísérletet a világforgalomba való bekapcsolódásra, minden ilyen törekvés hajótörést szenved. E nehézségeket elsőnek az arad—körösvölgyi vasút tudja legyőzni, ezért példaként a megye vezetői előtt ez áll. A tervek kezdettől fogva egy rendes nyomtávú másodrendű mozdonyvasútra vonatkoztak.

59 Az arad-csanádi vasútvonal (ACSV, az arad—körösvölgyi vasút társasággal történt egyesülés után ACSEV) hossza 181,6 km, az építési költség km-ként 20 938 Ft. Méltán sorolható a legolcsóbban és legtakarékosabban létesített vonalak mellé. Megnyitási határidő: Arad—Mezőhegyes 1882. nov. 15. Szőreg—Kiszombor 1882. nov. 26. Kiszombor—Makó 1883. jan. 6. Makó—Mezőhegyes 1883. máj. 20. Mezőhegyes—Kétegyháza 1883. máj. 20. Kétegyháza—Kisjenő 1884. jan. 28. 54 Uo

/ 55 Idézi Márton György: A makói hagymatermesztés. 18. 1. 56 Palugyay Imre i. m. 138. 1. 57 Palugyay Imre i. m. 137. 1. 58 Palugyay Imre i. m. 138. 1. 59 Maros 1880. január 25. 73