Gyulai Éva - Viga Gyula (szerk.): Történet - muzeológia : Tanulmányok a múzeumi tudományok köréből a 60 éves Veres László tiszteletére (Miskolc, 2010)
GAZDASÁGTÖRTÉNET - Huszár Zoltán: A Dunagözhajózási Társaság története alapításától a párizsi kongresszusig (1829-1856)
A DGT utas- és poggyászszállító hajói: Nádor gőzhajó (42 LE; Rau kapitány). Rendszeresen közlekedik Pozsony (Pressburg) és Pest között. Zrínyi gőzhajó (80 LE, Mayr kapitány) és I. Ferenc gőzhajó (60 LE, Pohl kapitány). Rendszeresen közlekedik Pest, Sémiin (Zimony) és Drenkova között. Argo gőzhajó (50 LE, Premuda kapitány) és Pannónia gőzhajó (36 LE, Clician kapitány). Rendszeresen közlekedik Skela Gladova, Rustsuk, Gieurgevo és Galac között. Ferdinánd gőzhajó (100 LE, Everson kapitány). Rendszeresen közlekedik Galac és Konstantinápoly között. Maria Dorothea gőzhajó (70 LE, Ford kapitány). Rendszeresen közlekedik Konstantinápoly és Szmirna között. A völgymenetben történő utazás jegyárát úgy lehet megállapítani, hogy vízszintesen egy vonalzót helyezünk annak a helynek a neve alá, ahonnan az utazás indul. Jobbra nézve látjuk azt az oszlopot, amelyben a célállomás található, rögtön felette a már említett viteldíj összegével. Például Pozsonytól Esztergomig 1. osztályon 6,30 Forint a viteldíj, 2. osztályon 4,20. Komáromtól Pestig 4 Forint és 2,40 Forint. Hegymenetben ugyanezen módszer visszafelé történő alkalmazásával állapítható meg a viteldíj összege. Pl. Esztergomtól Gönyüig 1. osztályon 1,30 Forint, 2. osztályon 1 Forint. A 10 év alatti gyerekek féláron utazhattak. Az utasok 60 fontig 5 5 ingyen szállíthattak csomagot. Súlyhatár átlépés esetén mind felfelé (hegymenet), mind lefelé (völgymenet) pótdíjat volt köteles fizetni az utas. 3. táblázat. Pótdíj összege Pozsony és Pest között 1 krajcár/font Pest és Sémiin között Sémiin és Drenkova között Drenkova és Skela Gladova között Skela Gladova, Rustsuk és Giurgevo között Rustsuk, Giurgevo és Galac között Galac és Várna között Várna és Konstantinápoly között Frissítőket, a Társaság reklámja szerint, jutányos áron lehetett vásárolni a hajókon. A poggyászra, a tévedések elkerülése végett, jól olvashatóan rá kellett írni az utas nevét és a pontos címét. Az utasok értékeit az utaskísérő rendelkezése alapján, biztonságos helyen tárolták. Az utasoknak maguknak kellett gondoskodniuk arról, hogy a tulajdonukban lévő értéktárgyakat visszakérjék, ill. visszakapják. Drenkova és Orsova között mind völgymenetben, mind hegymenetben a Társaság saját, jól felszerelt és képzett személyzettel ellátott hajói szállították tovább az utasokat és poggyászaikat, míg Orsova és Skela Gladova között szárazföldi úton történt a továbbhaladás. (Ezen szakaszokon a folyamatos, átszállás nélküli hajózást biztonságosan csak az 1896-ban átadott Vaskapu-csatorna oldotta meg!) Az indulási és érkezési időpontokról az irodákban és az ügynökségeken lehetett felvilágosítást kérni. A központi iroda és a később — 1845-ben — megnyitott igazgatóság 55 1 font = 45,36 dkg. Országh 1995. 1049. (60 font = 27,216 kf) 413
