Janus Pannonius Múzeum Évkönyve 24 (1979) (Pécs, 1980)
Történettudomány - Cserdi András: A komlói kőbányászat 1930–1933 között
192 CSERDI ANDRÁS formációi honnan származtak, azt nem tudjuk, de tény, hogy rosszak, a kőbánya így a megrendeléssel nem foglalkozik. 1930-ban a szállítás, pontosabban a vontatás modernizálásának kérdése megélénkül. Május végén az Orenstein és Koppel cég leveléből arról szerzünk tudomást, hogy a kőbánya bérelni szándékozik tőlük 2 db új RL 2 tip. „Montania" rendszerű motormozdonyt. 20 Orensteinék közlik, hogy a mozdony külfüldi (német), így nem biztos, hogy engedélyezik az üzemeltetését. Az engedélyt kérni kell, de a cég leszállítja a mozdonyt, s ha netán az engedélyt nem adnák meg, vissza is szállítja ingyen, a kőbányának akkor csak a bérleti részarányos öszszeget kell kifizetnie. A mozdonyok 500 mm-es nyomtávúak, 20 LEsek, nyersolaj tüzelésűek. Áruk 20 900 pengő, a kőbánya 2 évre béreli őket, de bármikor meg is vásárolhatja. 21 A kőbánya mozdonyvásárlási szándékáról értesítette még a Magyar Kir. Állami Vas-, Acél és Gépgyárak Igazgatóságát, a Láng Gépgyár Rt-t és a Laufer József Gépgyárat. 22 A bánya által kért mozdonynak 42 ezrelékes emelkedésű lejtőn saját súlyán kívül legalább 24 üres csillét, darabonként 520 kg-ost kell tudnia felvontatni. Az első mozdonyra két héten belül, a másodikra 2 hónapon belül van szükség. Végül is a kőbánya — bár ajánlottak neki más típusú gépeket is 23 — az RL 2-es tip. gépnél maradt meg. Az Orenstein cég átmenetileg egy H-2 tip. benzintüzelésű mozdonyt biztosított a bányának, még a kért RL 2-es tip. meg nem érkezik. A kőbánya kérvényt írt Bud János kereskedelemügyi miniszternek, hogy engedélyezze a jelzett típusú mozdonyok használatát. 24 Az említett kérvénnyel egyidőben, június elején, az M. Kir. Vasúti és Hajózási Főfelügyelőséghez is ír kérvényt a kőbánya, 25 kérve, a műtanrendőri bejárást és engedélyezést. Június 25-én a kőbánya újból kéri a Magyar Kir. Vasúti és Hajózási Főfelügyelőséget, hogy engedélyezze a benzinüzemű motor használatát. A kérelemhez mellékeli azokat a válaszokat, melyeket az egyes üzemek, vállalatok írtak vissza, s a válaszokból kiemeli a kőbánya azt, hogy nyersolajüzemű motor nem áll rendelkezésére a kőbányának. 26 (A kérvényből kiderül, hogy a június eleji kérvényt a címzett elutasította, pontosabban, nem engedélyezték a benzinüzemű mozdony használatát.) 2 0 297/1930. 2 1 298/1930. 22 299/1930. A Láng Gépgyár a mozdonyt 6—8 havi átfutással gyártaná, a másik cég nem rendelkezik ilyen mozdonnyal. Ide vonatkozik még a 318/1930; 319/1930; 323/1930. sz. irat is. 23 301/1930. 24 302/1930. 2 5 303/1930. 26 358/1930. Az újabb kérvény után tudjuk meg, hogy a Vasúti és Hajózási Főfelügyelőség pótló jelentést kért arról, hogy „ . .. miért használhatnak csak tüzelés nélküli mozdonyokat, és tűzveszély esetén miért nem lehetne mozdonyaikat a tűzveszélyes vonalon kipufogó — átváltó szerkezettel felszerelni Ilyen szerkezeteket a hazai üzemek is gyártanak. 27 (A Gépforgalmi és Kisvasút Rt ajánlott a kőbányának 2 db 30 LE-s gőzmozdonyt június 19-én, 28 a kőbánya azonban azzal az indokkal, hogy úgy sem engedélyezik, elutasítja a lehetőséget. 29 ) A kérdésre a bánya kifejti válaszában, hogy az 1928. évi december 15-i műtanrendőri bejáráson csak a bánya motorvontatásra, illetve lóvontatásra kapott engedélyt. 30 Majd magyarázza az akkori engedély okát; a vasút kb. 1200 m-t a falu belterületén halad, „ ... ahol 8 méter távolságon belül vannak nem tűzbiztos anyagból készült épületek, hanem fa- és zsindelyes, szalma -, gyékény és náddal fedett, valamint lobbanékony (szalma, széna stb.) tárgyak eltartására, készletezésére szolgáló épületek is, melyek átfedése elviselhetetlen összegeket igényelt volna...", így attól a tervtől elálltak, hogy gőzüzemű vontatást vezessenek be. 1930. augusztus 24-én a kereskedelemügyi miniszter a külföldi gyártmányú mozdonyok igénybevételével kapcsolatosan közli a kőbányával, 34 engedélyezi, hogy az Orenstein és Koppel cégtől 2 db RL 2-es tip. 20 LE nyersolaj tüzelésű mozdonyt egyévi időtartamra bérelhessen. Egyúttal engedélyezi azt is, hogy az RL 2-es tip. mozdonyok leszállításáig H-2-es tip. külföldi gyártmányú benzinmozdonyt használhassanak. Az engedély egyúttal kiköti azt is, hogy a mozdonyok csak a műtanrendőri bejárás kedvező eredményei után helyezhetők üzembe. További megjegyzése a miniszternek az, hogy a Láng Gépgyár б—8 havi átfutási idővel vállalná motormozdony legyártását, s az engedély azért szól egy évre, hogy a kőbányának ez az idő elég legyen arra, hogy hazai gyártmányú mozdonyt igényeljen és készíttessen magának. Az adott egyévi engedély csak úgy lesz meghosszabbítható, ha a bánya bizonyítja, hogy a Láng Gépgyárral nem tudott megegyezni megfelelő minőségű mozdonyok legyártásában. Az engedély mellékletéből ismerjük meg az RL 2-es tip. mozdony főbb műszaki jellemzőit is. Önsúlya üzemképes állapotban 5 tonna, hengereinek száma kettő. Sebessége 5-10 km/h. A Н-2-es tip. moz dony 4 hengeres, sebessége szintén 5—10 km/h. Augusztus 30-án utasítja a kőbánya Péntek László országszerte elismert villamosítási szakem21 366/1930. 28 339/1930. 29 341/1930. 30 372/1930. Az 1928. évi műtanrendőri bejárást a minisztérium 1929. március 6-i 120 314/1928./KM. VI. sz. alatt hagyta jóvá. 31 511/1930.
