Levéltári Szemle, 27. (1977)

Levéltári Szemle, 27. (1977) 3. szám - ADATTÁR - Jenei Károly: A finánctőke szerepe a magyar gépjárműgyártás és a gépjárműközlekedés létrehozásában, 1905–1944 / 565–588. o.

léggel zárultak: 1921-ben 2,5 millió, 1922-ben 12,7 millió, 1923-ban 250 millió és 1924-ben 543,8 millió korona nyereséget mutattak ki a zárszámadásokSzemélyautók tekintetében a MAG uralta a hazai piacot. Ennek a piacnak a felvevőképessége azonban igen csekély volt. Csupán a bérkocsi engedélyeknek autótaxira való átcserélésénél jelentkezett komolyabb értékesítési lehetőség. A vállalat 1925-1926-ban egészen jelentéktelen veszteséggel dolgozott, de aggasztóan növekedtek a Hitelbanktól igénybevett hitelei, melyek 1925-ben már meghaladták a 4 millió koronát. Komoly alaptőke emelés enyhitette volna a vállalat forgótőke szegénységét, de a bank tartózkodott a rizikővállalástól. Ehelyett más megoldásokat keresett, hogy a MAG pénzügyi helyzetét és jövőjét biztosítsa. 1925-ben megállapodást hozott létre a budapesti Magyar Állami Vas-, Acél- és Gépgyár és a MAG között. A szerződés a két gyár viszonylatában gyártási kooperációt létesített. Eszerint a MAG által készített alkatrészek nyersöntvényeit, sajtolt és kovácsolt darabjait,, a MAG által nem gyártott jármű alkatrészeket a jövőben a MAVAG gyártotta. A MAG állította elő a komplett motorokat, a sebességváltók fogaskerekeit és azokat a kényesebb alkatrészeket, melyeket a mátyásföldi gyártelepen célszerűbben lehetett elkészíteni. A MAG a MAVAG-től függetlenül gyártott személyautókat és motorokat, melyeknek egyes alkatrészeit a MAVAG állította elő. (66) A Hitelbank a kedvezőtlen üzleti eredmények miatt a MAG gyártási módszereit hibáztatta. Ezért 1926 elején elhatározta a gyár átszervezését, esetleg uj gyártási ágak bevezetésének a tanulmányozását. Ennek az eredményétől tette függővé, hogy a vállalatot üzemben tartja-e? (67) A MAG a Hitelbank állításával szemben az életképes autóipari üzem minden feltételével rendelkezett. A technikai fejlődéssel lépést tartott és üzemét állandóan fejlesztette. 1927-ben egy hathengeres kocsitipussal jelentkezett a piacon, mely nagy tetszéssel találkozott. (68) A pillanatnyi veszteségek, melyek többnyire a megfelelő nagyságú forgótőke hiányából és a nagy kamatterhekből származtak, nem indokolták a Hitelbank türelmetlenségét. A MAG-nak komoly érdemei voltak a magyar gépjárműgyártásban: 15 év alatt 1600 személyautót, 1200 gyorsjárásu motort, 800 repülőgépmotort és 350 repülőgépet gyártott. (69) A Hitelbankot azonban nem az autógyártás jövője, hanem a profit, jelen esetben befektetett tőkéjének a biztosítása érdekelte

k Mivel a MAG-ot 1927-ben, annak ellenére, hogy a Hitelbank kamat és jutalékköveteléséből 263 000 pengőt elengedett, 80 000 P, 1928-ban pedig 729 588 P veszteség érte, a Hitelbank elhatározta részvényérdekeltségének értékesítését. 1928-ban egymást érték a MAG jövőjére vonatkozó tárgyalások. Áprilisban a MAVAG hajlandónak mutatkozott arra, hogy a vállalat részvényállományának 51%-át átvegye. A tranzakció lebonyolítására a Hitelbank 1-2 évre a szükséges pénzt kölcsönként felajánlotta. A MAVAG azonban a megállapodástervezet aláírása előtt visszalépett, mert a MÁG 3 950 000 P banktartozását és 1 millió P árutartozását aggasztónak tartotta. (70) 1928 májusában Káldi Jenő, a másik főrészvényes javasolta, tartsanak a vállalatnál alapos revíziót. Ha ennek során a vizsgálat azt állapítja meg, hogy a MAG alaptőkéjét, bank- és árutartozásai mellett sem vesztette el, az alaptőkét 3 millió pengőre emeljék fel. Az alaptőke felemelésében a Hitelbank, Kereskedelmi Bank, az Österreichische Bodencreditanstalt, a Steyr Müvek és a Weiss Manfréd Acél- és Fémművek vegyenek részt. A Hitelbank 4 milliós követelésére az a*"ptőke feleme577