Külföldi-Belföldi Hírek, 1949. április/1

1949-04-08 [0106]

Az uj földalatti, gyorsrvfteut tor-vei Ta/Gné/Vá Gp Ks Az ötéves terv egyik beruházása a budapesti földalatti vasút uj vonalai* Egymás/után tűnnek fel a főváros különböző pontjain a jellegzetes háromszög-alaku fúrótornyok. Az Uj földalatti gyorsvasút száraára vizsgálják a talajt. Legelőnyösebb az anyaa-'és mésztartalmú föld,amely könnyen megmunkálható é-s^jáégi* tapad• Hogyan ápitik majd a földalattit? Ha majd az alagút fúrásánál vagy épitásénál vizbő réteggel találkoznak, egyszerűen szivattyúzással távolítják el a vizet. Az esetleges állandó talajvíz ellen az alagtttburkolat külső falát háromszoros bitumenes jutával Vonják be. Ha ez sem elegendő, akkor erre egy külön betonréteget holyoznok. $ Ha gáz-, viz- vagy kábelvezeték akadna útba, ugy alatta vagy felette vezetik el az alagutat, a szerint, hogy ezek a kábelek milyen mélységben fekszenek. A földalatti-vonalak általában 10-12 méter mélységben húzódnak* Lehetnek azonban olyan esetek, .amikor 40-50 métert is elérhet az alagút mélysége. A 10-13 méter mélységben vonuló alagút falának egy négyzetméter területére a föld nyomása körülbelül 16-19 tonna, A burkolat vasbeton, szikla, tégla vagy acáloső lehet. A Duna alatt - beleszámítva körülbelül 5-6 méter vastag átázott földréteghez átlagban hatméteres vizréteg súlyát - körülbelül 30 tonna egy négyzetméterre eső nyomás. A gyorsvasút szerelvénye öt kocsiból fog állani« Minden egyes kucsl 14 méter hosszú és 2,4 méter széles lesz. A menetsebesség óránkint 60 kilométer,, mig az utazási sebesség 36 km lesz. A gyorsvasút egy-egy Jármüve 120 férőhelyes, az indítás másfél-peroes lesz és a követési távolságot — mint minden földalattinál - automataberendezések szabályozzák. /MTI/