24 óra, 2007. június (18. évfolyam, 126-151. szám)

2007-06-27 / 148. szám

Kicsi a svéd, de belevaló Volvo C30 Valóság lett a tavaly bemutatott koncepcióautóból A hangsúlyos küszöb, a bélelt kerékjárati ív és az orrspoiler tesz róla. hogy a Volvo C30-as sportosabbnak látsszon, mint az S40-es limuzin A kanyarfényszóró nem csak úri flanc, hanem nagyobb biztonságot jelent Ahogy az esőérzékelős ablaktör­lő vagy a fényre sötétedő vissza­pillantók, úgy a kanyarfényszóró is elveszti lassan különlegessé­gét. Egyre több modell büszkél­kedhet vele. Az ötlet néhány bal­eset vizsgálata után pattant ki a fejlesztők agyából. A kanyarodó autók ugyanis veszélyt jelente­nek a gyengén megvilágított he­lyeken a velük párhuzamosan ha­ladó gyalogosokra, kerékpáro­sokra. A megoldás egyszerű: fényt az elfordulás irányába is! Az intelligens világításnak két fajtája létezik, a dinamikus és a statikus rendszer. Előbbi a drá­gább, hiszen itt a beépített fény­szórók a kormány elmozdításá­val azonos mértékben, a sebes­ségtől függően elfordulnak. A sta­tikus típusnál fix lámpákról van szó, amelyek a kormány elfordí- tásakor kapcsolnak be a megfele­lő oldalon, de csak a beállított te­rületet világítják meg. Néhány Opelnél e két megoldást ötvözték: lassú tempónál a statikus fényszórók működnek indexelés­kor. Országúti tempónál viszont a dinamikus fényszórók égnek a kormánymozdulatokkal összhang­ban. Ilyenkor a kormányelfordítás szöge határozza meg a bevilágított terület méretét ■ ÁNT Ifák és Kamazok: addig mennek, míg meg nem halnak? Egyre több szó esik a környezet- védelmi normák szigorításáról, de a magyar utakon még mindig rengeteg fut a volt keleti blokk füstokádó csodáiból. A Kama­zok, Ifák és Zilek mellett öreg Ikarusok eregetik a koromfelhő­ket. Utóbbiak többsége a részben eladósodott Volán-vállalatok tu­lajdonában van, így ha holnaptól be kellene tartani a környezet- védelmi előírásokat, a cégek mű­ködése kerülne veszélybe. A koromtermelő járgányokat jelen állás szerint addig kell tűrni, ameddig maguktól ki nem dőlnek a sorból. Nincs ugyanis szabály, amely a környezetszeny- nyező gépjárműveket kitiltja a forgalomból. Az unió más orszá­gaiban is okoznak hasonló prob­lémát az öreg kocsik. Egyelőre azonban nem született olyan törvény, amely a jog eszközeivel tüntetné el ezeket a gépeket az utakról. Úgy tűnik tehát, hogy a füstokádók addig mehetnek, míg meg nem halnak. ■ Árvay Verseny-Kamaz zöldkártya nélkül? Családi batár, biztonsá­gos cirkáló, megbízható társ - ilyen gondolatok villannak be, ha a Volvó- ra gondolunk. A két utóbbi tulajdonság meg­maradt, de a C30 inkább vérbeli szingliknek vagy megrögzött agglegények­nek készült. Árvay N. Tivadar A Volvo már 2001 elején jelezte, hogy beszáll a kompakt kategó­riás modellek versenyébe. A Gen­fi Autószalonon mutatták be a Safety Concept Car (biztonsági koncepcióautó) tanulmányukat, mely futurisztikus elemeivel el­kápráztatta ugyan a közönséget, de nyilvánvaló volt, hogy ebből a járműből nem lesz szériadarab. Formája azonban már utalt a ta­valy bemutatott C30-ra, melyről Detroitban rántották le a leplet. A bemutatón senki nem hitte, j , hogy a kis Volvo szinte változta­tások nélkül jelenik meg idén a | szalonokban. Maradtak a hatal­mas üvegfelületek, a felárért ren­delhető, kétszínű fényezés, és a négyszemélyes koncepción sem változtattak. A hátsó sorban két személy foglalhat helyet, közép­Milyen a jó autó? Új! Legalábbis egyes vélemények szerint. Má­sok a 2-3 éves modellekre es­küsznek, mondván, hogy ezek már nem veszítenek sokat az árukból. Igazságot tenni nem tu­dunk, de néhány tanáccsal se­gítjük azokat, akik használt au­tó vásárlása mellett döntenek. Kezdje az átvizsgálást kívül. A motorháztetőn ne legyen hor­padás. A karosszériaelemek il­lesztései egyenletesek és sérü­lésmentesek legyenek. Ez garan­cia arra, hogy a kocsi nem volt törve. A legegyszerűbb műszer­re pedig széles könyöklő került, nagyon helyesen, hiszen a kom­pakt méret öt felnőttnek amúgy sem lenne kényelmes. A C30 minden oldalról izgal­mas látvány. Ott vannak rajta a Volvo hagyományos ismertetője­gyei, és a sportos megjelenést csak tovább fokozó újszerű meg­oldások. Mindehhez társul némi retro érzés a teljes egészében üvegből készült csomagtérajtóra pillantva. A csinos darab az 1800 ES (1971-1973) és a 480-as (1985-1995) modelleket idézi. Persze a látványért fizetnie kell a tulajdonosnak. A dizájn miatt a csomagtartó pereme 80 centi­méterre került a földtől, így jó magasra kell lendíteni a bőrön­rel megmérni a fényezés vastag­ságát, így minden utólag felvitt rétegre fény derül. A szélvédőt is ellenőrizze. A látómezőben lévő sérülés bukást jelent a vizsgán. döket a rakodásnál. Persze tény, hogy az alaphelyzetben 233 lite­res raktérben túl nehéz darabok nem férnek el, de a hátsó ülése­ket elfektetve már 876 liter áll rendelkezésre. A panorámaab­lak mögötti értékeket kemény kalaptartó vagy puha, kifeszít­hető sátor rejti el a kíváncsi te­kintetek elől. És hogy mi rejtőzködik a le­mezek alatt? A C30 nem más, mint egy 22 centiméterrel meg­kurtított Volvo S40-es. A padló­lemez, a hajtáslánc, illetve a fu­tómű is azonos. A műszerfal az S40 mellett a V50-ben is feltűnt. Elegáns, áttekinthető, amihez gyakran kell nyúlni, az kézre esik, amire ritkábban van szük­A motoron ne legyen olajfo­lyás. Vizsgálja meg a gumicsö­veket is. A töredezett vezetékek cseréje sokba kerül. Az ékszíjak állapota 70-100 ezer forintos al­Ósszlokettérfogat (cm3) _________2400 Ma *, teljesítmény (kW/LE) 132/180 Max. forgatónyomaték (Nm) 350 Csomagtér (1) 233/876 Üzemanyagtank (1) 60 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8,4 Max. sebesség (km/h) 220 Tesztfogyasztás (1/100 km) 8,0 FORRÁS: AUTÓ-MOTOR ség, az háttérbe került. Pakoló­helyekből azonban kevés van az autóban. A kesztyűtartó és az aj­tózsebek kicsik, a középkonzol mögötti tároló nehezen érhető el. Ötletes viszont a biztonsági övék rögzítése: az alsó pont sínen csú­szik, így amikor hátra szállnak be, a B oszlophoz simul. A jármű kezesen viselkedik a forgalomban. Futóműve bírja a strapát, csak a nagyobb kátyúk­nál hallatszik csúnya csattanás a lengéscsillapítók felől. A fékek­re nem lehet panasz, az elöl-há- tul szellőztetett tárcsák erélye­sen lassítják a kis Volvót. A C30 öt benzines, valamint három dízelmotorral rendelhető meg. A legkisebb az 1,6 literes, 100 lóerős benzines, a legférfia­sabb pedig a T5 Kinetic, mely­ben 220 lóerős benzinmotor dol­gozik. A dízelek között a 2,4-es D5-ÖS a legbelevalóbb a maga 180 lóerejével. ku tárgya. Ha az eladó szerint újak, kérje róluk a számlát. A féktárcsák állapotát menet közben ellenőrizheti. Ha a tár­csa, a dob vagy a fékpofa rossz, a fékpedál üt, a kormány ráz. A kuplung és a váltó betegségei­re is ilyenkor figyelhet fel. Az akadozó kapcsolás, a lötyögő vál­tókar vagy az éneklő zaj problé­mákra utal. A lengéscsillapítókat elsősor­ban huppanókkal tarkított úton, illetve kanyarokban ellenőrizhe­ti. Hiba, ha a jármű elpattog ilyen helyzetekben. ■ Á. N. T. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ* MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD* NEVELÉS Szurkoljon élőben a MotoGP sztárjainak! beszámoló a Német Túra­autó-bajnokság (DTM), a sa­lakmotoros GP és a moto- krossz-világbajnokság aktu­alitásairól. AZ AUTÓ MOTOR játékában 10*2 db belépő talál gazdára a MotoGP brnói futamára. Új hibrid buszt gyárt a Mercedes-Benz RÖVIDESEN BEMUTATJA a DaimlerChrysler a Citaro városi autóbusz dízelelekt­romos változatát. Az úf ifro- dell villanyüzemben, kipu­fogógáz kibocsátása nélkül is képes kisebb távolságok megtételére. Mivel csuk­lósbusz még nem készült ilyen hajtással, egyedülálló a Citaro G speciális változa­ta, mely jövőre kezdi meg próbaüzemét. Szlovákiában épít gyárat a Ford? tárgyalást kezdeményezett a Kassa mellett található Kenyhec (Kechnec) polgár- mestere a Forddal egy autó­gyártó üzem létesítéséről. Konkoly József polgármes­ter szerint az amerikai cég felsőkategóriás modelleket gyártana az új szlovák üzemben. A Fordnál egyéb­ként jelezték, hogy valóban gondolkodnak új gyár léte­sítéséről a bővülő kelet­európai piacon. Elkészült a tízmilliomodik BMW-motorSteyrben LEGÖRDÜLT A TÍZMILLIOMODIK motor a BMW ausztriai gyá­rának futószalagjáról. A ju­bileumi darab a legújabb négyhengeres dízelgenerá­ció egyik tagja. „A Steyrbep készülő motorok évről évre sikerrel szerepelnek az olyan elismert versenye­ken, mint az Év motorja-díj” - nyilatkozta Frank-Peter Arndt, a BMW gyártásért felelős elnöke. A steyri fej­lesztőközpont alapítása egyébként a magyar szár­mazású mérnök, Anisits Ferenc nevéhez fűződik. @ további érdekességek: www.reggel.hu Mire való a jó barát és a kedvenc autószerelő? AKI TEHETI, VIGYE MAGÁVAL a mustrára szakértő barátját vágy kedvenc autószerelőjét, így a rejtett hibákra is fény derülhet. Tegyenek 15-20 ki­lométeres próbautat. E rövid tesztelés alatt nem kell kímél­ni az autót, hiszen a motor, a futómű, a váltó vágy a fékek esetleges hiányosságai gyak­ran csak a csúcsteljesítmény környékén bukkannak elő. A műszerfalat átvették az S40-ből. Ami jó, azon nem kell változtatni. Autót vásárolnék, de csak használtat trükkök A próbaút legalább húsz kilométer legyen, és ne kímélje a gépet

Next

/
Oldalképek
Tartalom