Fischer Jakab - Ortvay Tivadar - Polikeit Károly (szerk.): Emlékmű 1856-1906. A Pozsonyi Orvos-Természettudományi Egyesület fennállásának ötvenedik évfordulója alkalmából (Pozsony, 1907)
II. Rész. Pozsony városának kulturális, egészségügyi és gazdasági haladása az utolsó ötven év alatt - Dr. Wolff Gerő: Gazdasági haladásunk
gőzhajózási társaság által, irányította Magyarország tariffa- politikáját, természetesen az osztrák érdekek javára. Az abszolutizmus alatt több vasút létesült, míg aztán az alkotmány helyreállítása után örvendetesen föllendült a vasútépítési tevékenység. 1867 után hazánk vasúti hálózata már a magyar kormány terve szerint fejlődik. Az állcmvasuti rendszer hatása alatt idővel a hazai közgazdaság érdekeinek megfelelő díjszabási jog egészen az állam kezében összpontosult, mert az azóta épített új vonalak és az állam tulajdonába átment magánvasutak díjszabási politikáját — kivált a legutolsó nagyobbszabású államosítási tény, az osztr. magyar állam- vasuttársaság megváltása óta — a magyar kormány intézi s a még forgalomban levő magántársaságok is a hazai kereskedelmi és ipari érdekeknek megfelelően intézik díjszabási ügyeiket. A nagyszabású államosítási törekvés mellett a 80-as években párhuzamosan fejlődik ki a helyiérdekű vasúti rendszer, amely az államvasuti rendszert kiegészítő, azt kifejlődésében támogató irányzatként jelentkezett, amennyiben a helyi érdekeltség által épített vonalak üzemkezelését rendszerint maga az állam vette át s lehetőleg az állami díjszabási körzetbe vonta be a vasutakat csekélyebb jelentőségű forgalmi vidékeken, ahol fontosabb szerepet játszik a helyi érdekek kielégítése, olcsóbban épített és a magán spekulációtól mentesen inkább csak az érdekeltek egyesülésére támaszkodó vállalatok felelnek meg; s miután e helyiérdekű vasutak a fővonalak tápláló erei s egyúttal a forgalmat minden irányba elosztó csatornái, az állam arra törekedett, hogy e vasutak üzemvitelét lehetőleg a kezében-------- ' — GAZDASÁGI HALADÁSUNK ................................................... 2 83
